普拉多2700 参数 丰田普拉多加装机械增压

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普拉多2700是一款家喻户晓的车型，凭借霸气的外观、强大的操控性能，在国内长期享有“霸道”的称号，在国内收获了一大批车迷。这样一款被大家认可的车型，今天就来说说吧。

普拉多2700是全系列最畅销的车型，十有八九是2700，论动力，霸气的27确实不太让人满意。排量2吨多的车用2.7就有点尴尬了。最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米。依旧采用多点电喷供油方式。说实话，丰田的2TR发动机比较老。要知道本田的2.4可以做到134千瓦。实测霸气2700从零到百的加速时间在15秒左右，比1.6的三厢紧凑型轿车慢了2-3秒。可以想象它有多慢。

日本车有一个优势。他们有很多低扭矩。不管是霸气27还是汉兰达27，在时速50公里之前还是很轻快的。车子本性暴露，急加速更难。油门踩得很深，只能慢慢前进，地板油也是一样。对于一个暴力车主来说，是很惨的。当你有超车的冲动时，想一想它的排量就放弃吧，慢慢往前开吧。

那么问题来了，有没有办法改善丰田普拉多2700车型动力较弱的问题呢？

在不改变发动机排量的情况下增加功率一般有两种方法：

第一种方法是调整发动机ECU。

第二种方法是在发动机上安装增压系统。

第一种方法对于原厂配备涡轮增压发动机的汽车比较有效。比如大众1.4T1.8T2.0T宝马最新的2.0T系列发动机，通过刷入ECU程序，连接外接电脑的方法，可以榨出20%~30%的电量。 %马力，但对于自然吸气发动机来说，简单的ECU调整并不能实现功率的大幅提升。

对于自然吸气发动机，简单的ECU调整并不能实现功率的大幅提升。要想突破这个瓶颈，最直接的解决办法就是为发动机加装增压系统。

所谓增压系统简单来说就是一套鼓风机设备：

上图中的鼓风机，别误会（笑）传统的鼓风机和车上的增压系统是两个不同的东西。

鼓风机可以在单位时间内为发动机提供进气，同时调节发动机ECU（喷油量、点火时间等参数），让发动机爆发出更强的动力输出！考虑到以后助力系统的稳定性，我们选用了拥有数十年改装历史的日本改装品牌HKS。 HKS生产的机械增压器在改装行业享有盛誉。价格虽高，但品质值得信赖，稳定性和使用寿命经得起增压系统长期使用的考验！

HKS 是一种离心增压器。与Lu型增压器相比，中后级的效率和输出性能更好。与其他品牌的离心增压器相比，HKS摒弃了内齿轮传动结构，采用了无齿轮行星齿轮结构。这种特殊结构的好处是显而易见的：HKS增压器体积非常小，噪音更低，同时工作效率更高！

HKS GT增压器的优势

1、采用新开发的离心式增压器，与其他套件相比，具有噪音低、体积小的特点。

2、HKS增压器不同于以往的一般产品，由于使用了超速齿轮，会因摩擦而产生噪音。

3、嵌入效果与传递的扭矩成正比，加速响应快，无迟滞，中速扭矩表现优异。

4、无污染设计，使汽油燃烧率充分达到尾气净化目的。

套房

日本HKS离心增压机体

油壶、机油冷却器、机油滤清器、油管——（增压器润滑冷却用，单独一套循环系统）

美国AEM插电电脑线束专用调整程序——（原车电脑数据不会变，插电电脑调试）放气阀

CNC专用固定支架，高精度加工——（此离心增压器为皮带传动，需用支架固定）

加装水箱，风水冷散热器——（ANROT增压套件进气采用水冷散热，所以管路短，冷却后的空气直接送到节气门，扭力特别好）

硅胶管、铝管、夹子、定制加工螺丝、水管、水壶、附加水泵、小支架。

ECU篇

安装好硬件之后，就到了增压器系统的另一个核心部件：ECU调校。

安装增压器后，发动机进气量增加，与原车ECU的程序无法匹配。此时需要对喷油量、点火时间等数据进行自适应调整，以保证发动机在新的工况下高效运行。我们通过ANROT插件插件电脑完成了这项艰巨的任务。外接电脑硬件安装比较简单，通过线束插头与原车燃油喷射、气流控制器等线束插头连接。经过在马力机上调试和户外反复调试。

最难的工作是通过外接电脑的特殊程序来调整发动机ECU：不同的速度区间、不同的负载、不同的路况都要一一跑出来，然后是每个细分工作的燃油图和点火图条件进行调整。

经过精心的工作，结果令人欣喜。普拉多2700-100公里加速实测数据：

安装增压器套件前，0-100km/H加速：15.0秒。

安装增压套件后，0-100km/H加速：11.3秒。

整个安装过程实现了整车无焊、无钻、无断线的无损安装。车辆反应迅速，动力输出线性，这也是HKS增压器的特点。p>考虑到发动机和变速箱的使用寿命以及承受能力，将动力提升到原车百分之35-40 ，扭矩提升到原车百分之25-30。寿命是跟发动机同寿命的，0.5bar的增压压力，这个提升区间属于保守。

在工艺方面，HKS机械增压器都配有油冷散热系统，进气水冷散热系统，增压器支架均用航空铝材，无论是耐高温，还是耐腐蚀方面都是国内一流水平。

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