经典老爷车回顾:平民也能享受的“贴地飞行”利器——萨博900

2011年，一代传奇跌至——Saab，在拒绝了两家中国公司的提议后，正式向维纳什堡地方法院提交破产申请，从而终结了紧贴地面飞行的神话。回想起来，萨博给我们留下了很多值得回味的瞬间。借此机会，让我们一起回顾一下萨博900的历史，感受一下共同度过的美好时光。

得益于飞机制造方面的经验积累，萨博总能在不经意间解锁一些其他厂商未曾触及的未知领域。还记得90年代成名的黄金时代吗？没错，就是那个没有涡轮都不好意思出门的疯狂年代。是萨博首创了将涡轮从天上拿到地上，放在主流家用车上的方式，并将这个物件放入萨博99汽车系列，简单粗暴地命名为——99turbo。40年前，这款小型家用车创造了百车9.2秒的成功，最高时速甚至达到了200km/h大关。即使在今天，也会让很多家用车感到汗颜.但是，再优秀的成功，也不会永远。99turbo发布后不久，99车系终于迎来了新一代，接手的车系就是今天题目中提到的3354萨博900车系。

作为一款生产时间20年的车，900不可能一成不变。前16年的900车称为“900经典”时代，后4年的900称为“900NG”时代。作为一款入门级豪华车，900系列提供了多种车身形式可供选择：从双门和四门轿车，到双门和四门掀背车，再到今天出现的敞篷版(虽然这些形式一开始都没有)。从某种角度来说，900车系不仅继承了前身99的底盘和外观，还拥有很多不同于其他普通车的独特之处，比如发动机驱动和变速器，两厢设计在当时也是非常时尚的。至于车型的引入，是在1980年。

1987年，900classic迎来了小改款，全新的保险杠、大灯、进气格栅、前侧灯出现在小改款后的900上。另外，有助于转向这种接地气的东西也用在了900上。在我们的印象中，萨博的风格似乎一直都是“但求安全”或者说是典型的北欧寒风，但是在配置方面，萨博做的还是不错的。除了进一步改进涡轮，巡航控制等新奇的小玩意也出现在了900辆汽车上。只是可惜萨博的经济状况一直不那么尽如人意，也因此在1989年，通用汽车在卖掉经典的同时，小改了一下收购了萨博。

往往到了这里，传统的一幕就会出现：通用汽车作为换标狂人，只是把logo扣上，卖了换另一个品牌logo，有效控制了成本，几乎破坏了一个品牌独有的特性。是的，沃克斯豪尔做到了，欧宝做到了，别克做到了.但在萨博这里却行不通。虽然通用在900NG诞生之前就派了一个骑士，叫他们换个标签，但是900NG真正上市的时候，只有三分之一的零件是整车共用的。至于车身形式，NG这里已经没有车模了，车模属于更高级的萨博95(音为九五)。虽然掀背车幸存了下来，但是从圆润的外观上可以明显看出900已经不是那个方方正正的老古董了，萨博的入门级豪华车在这里从过去向现代迈进了一步。至于跨进21世纪（查成交价|参配|优惠政策），跨越千年的任务，就交给它的继任者——萨博93吧。

今天出现的鲜红色敞篷车是萨博900s敞篷版。如果更准确的说，这款车是900经典款，改动不大。敞篷车型一开始并没有和900一起出现。如果没有罗伯特的提议。J.Sinclair，80年代中期萨博美国分公司的主席，敞篷车900就不会遇见我们了。而且第一辆敞篷900原型车并不是正式制造，而是由ASC改造而来，真正正式生产是在1986年之后。此外，900EP车型是专为意大利市场设计的特殊经济车型。你为什么特别提到900EP？因为在意大利市场之外，900EP改名为900 S，900s下面的“16气门”也说明900s车型搭载的是16气门LPT发动机。至于车本身，看起来还是很不错的。内饰是全新的，但是重漆技术有点欠缺橘皮和喷漆。但是，几十年后，它能在展厅里舒舒服服地养老，得到贴心的照顾，就很棒了。从年检标准来看，不容易相信车有手续。希望它能一直美下去，诉说着曾经属于萨博的荣耀（查成交价|参配|优惠政策）和精彩。