发动机气缸密封性试验方法及试验结果分析

通过测量气缸压缩结束时的压力，可以间接判断气缸的密封性。影响气缸密封的主要原因是气缸活塞单元的紧密性、气门与气门座的紧密性、气缸密封的紧密性。

1.检查工具

气缸压力表是检测气缸压缩压力的专用工具，一般由集管、导管、单向阀和连接器组成。有两种类型的钢瓶压力表接头：螺纹接头和锥形或阶梯状橡胶接头。螺纹管接头可以测量汽油发动机并拧入火花塞或喷油器的螺纹孔中。橡胶接头测量柴油机可以压入火花塞或喷油器的孔中。当压力表的单向阀处于关闭位置时，它能保持被测气缸压缩压力的读数。当单向阀打开时，压力表指针归零，可用于下一次测量。

2.检测方法

将发动机调到正常工作温度，水冷发动机水温75~95，风冷发动机油温80~90。

拆下所有火花塞或喷油器(柴油发动机)。

将气瓶压力表的锥形橡胶接头压在被测气瓶的塞孔上，或将螺纹接头拧入塞孔。

用起动机转动曲轴3~5s，指针稳定后读取读数，按下单向阀使指针归零。请控制每个气缸的测量时间至少两次。

按照上述方法依次检查每个气缸。

提示：

测试发动机气缸压力时，不要起动发动机，以免损坏气缸压力表。

测试前，断开汽油发动机分电器或燃油泵继电器中间的高压线。柴油机运转时，松开喷油器高压油管接头，使气缸排气，发动机就不会着火动作。

3.测试结果分析

测量完气缸压力后，通常根据以下情况进行判断。

部分气缸2~3次测量，高压测量值与低压测量值相差较大，阀门可能关不上。

相邻两个气缸压力值偏低或偏低，其他气缸正常是因为相邻两个气缸之间漏气或气缸盖螺栓松动。

当单缸或几缸压力值较低时，可从火花塞或喷油器孔喷射适量(一般为20~30mL)。润滑油后，再次测试气缸的压缩压力，并比较两次测试的结果。第二次检查的结果高于第一次检查的结果，当接近参考值时，说明气缸密封性能差是由于气缸、活塞环、活塞过度磨损，或活塞环张口、咬死、断裂，缸壁损坏等原因造成的。当第二次检查结果与第一次检查结果相似时，说明气缸密封性能差的原因是进、排气阀或气缸密封垫片没有密封好。

当单缸或几缸压力较高时，汽车过热或爆震时，由于积碳过多或几次大修后管路内径增大，压缩比发生变化。

大修后，气缸压力必须满足原设计要求：气缸压力与各气缸平均压力之差。汽油机不到8%，柴油机不到10%。

以上内容如下。

《汽车发动机构造检测拆装维修》邵建平编辑