水冷电机和油冷电机哪个好 水冷电机和油冷电机哪个好用

水冷电机是目前应用最广泛的冷却方式，经过长期发展，产业链完整，技术更加成熟。

油冷技术可以直接接触电机的发热部位，将电机转子和定子浸入其中进行冷却，散热效果相对较好。并且油介质具有绝缘性好、不导磁、凝固点低、沸点高等优点。简单理解，就像汽车变速箱一样，设计成封闭式结构，将齿轮浸泡在油中。

水冷电机和油冷电机哪个更好？

1、如果车的输出功率高，也就是车的性能不高，用水冷电机比较好，因为在这种车环境下，散热性能不高，而且简单成熟的水冷结构可以使用更多。降本效果好，如五菱宏光mini；

2、在性能要求更高的情况下，油冷效率会更高，成本也会更高，但结构更紧凑。比如比亚迪的DMI、华为汽车、特斯拉等都采用了油冷技术路线。当然，不少车企也选择了水冷技术。

3、对于超高性能车，通过复杂的水冷循环系统设计可以达到更高效的散热效果，但成本会更高，空间会更大，水路设计和防护要求也会高。例如，保时捷Taycan可以实现0-200km/h连续26次弹射起步，而且第一次和最后一次的时间差仅为0.8秒。奔驰EQC因冷却液泄漏导致电机烧毁。

扁线、油冷、三合一是发展趋势

与传统的圆线绕组相比，电机的扁线绕组散热性能更好，更有利于油冷技术的应用，但成本较高。点击了解更多

普通性能车和家用车应该如何选择电机？

如果是圆线绕组+水冷，与扁线绕组+油冷相比，后者无疑是最好的。

如果是圆线绕组+油冷，相比扁线绕组+水冷，后者因为是扁线绕组，散热性能更好，水冷可以满足电机的散热要求。所以前者不一定是最好的选择。

对于国外车企来说，日系和美系车企倾向于油冷，而欧系车企则倾向于水冷。在国内，目前的发展主流是采用扁平线材与油冷技术相结合的方式，将电机、减速器、控制器等部件集成在一起，共享外壳线束等零部件，以实现轻量化和降低成本。电力驱动系统。