雷克萨斯GS300配置 雷克萨斯gs300跟es300h哪个好

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先介绍一下车的来源。这是我们珠三角一位老人的车。本文试驾的是16款车型的300h领先版。车主在我的建议下将原来的17寸轮毂换成了f运动版的18寸轮毂，颜值也高了很多。当然，由于是原厂升级，所以驾驶性能不会有太大变化。

换句话说，GS是我认为最好看的车之一。每次在街上看到这车都会多看几眼，尤其是16款的f sport，帅到爆炸。

由于更换了更好看的方向盘，16款车型的内饰更加帅气优雅。遗憾的是，这款混合动力版没有像f sport 和LFA 那样的可移动仪表板。

所以，买新款GS的人大多会买f sport版，在街上看到混动版GS的机率并不高。不过由于这款车已经停产，雷克萨斯并不打算开发下一代车型。现在说这车值不值已经没有意义了，所以这篇文章就从我个人的主观感受来介绍一下这款车。

前排座位很好。座椅和方向盘的人体工程学设计非常出色。方向盘可以大范围调节，座椅也可以大范围调节，对于我这种比较喜欢低坐和后仰坐姿的人来说简直是福音。这套座椅是包裹性和舒适性更好平衡的代表。甚至很多比它贵的车也达不到这种平衡。坐垫很长，腿托设计的很好，靠背角度和头枕位置也很不错。座椅中间的材质非常柔软，坐进去的时候身体各个部位的承托感都很好。座椅的侧面偏硬一点，包裹性更好，让驾驶者在高速过弯时更加舒适.

后排空间确实小了一点，但是座椅本身的舒适度还是很不错的。座垫很长，对大腿的承托非常称职。它不需要靠脚在地板上的力量来支撑，设计非常合理。靠背的角度也做的不错，材质的软硬分布很到位，既能保证不错的舒适性，又有很好的包裹性，头枕有点硬。最难得的是我176的身高坐着头都不回。今年试过很多车，就是没有办法做到这一点。

虽然这套2.5混合动力总成在丰田很多车型上都有使用，但是我觉得在这台gs上的调教是最好的。官方给出的百公里加速只有9.2秒，但由于反应快，驾驶的主观感受明显比这个加速感觉要快，反应比我今年试过的雷凌（查成交价|参配|优惠政策）混动和LS500H快多了。普通模式基本上可以满足大部分的驾驶需求。在运动模式下，已经可以满足我这种人的动力需求。每次地板上油，都能以极快的响应速度满足您的用电需求。跑山的时候，这个动力输出真的很爽。平时行驶时，这套动力总成也很先进。低速时感受不到任何不必要的震动和噪音，发动机的介入也不是很明显。如果不仔细感受，是感受不到的。由于动力总成的优势，这款车的隔音效果非常好，胎噪和风噪都无可厚非。车主告诉我，他买混动的最大原因也是喜欢这种动力总成的平顺感和高档感。他平时在市区出行，百公里的任何加速都是虚的，顺畅比什么都重要。

说到GS，不得不提的就是它的底盘。很多人说丰田没有跑车，大概是因为他的弟弟IS是丰田跑车的代表吧。开了之后，实在不行，所以他们认为丰田车是不可能开的；如果他们开过GS，估计就不会这样想了。 GS的底盘绝对是操控性和舒适性很好平衡的代表。如果单单和操控性或者舒适性和一些同级别的车在某个方面做的比较好，你肯定不会输。先说舒适度吧。这台车的避震调校不是一味的软化，而是那种硬朗高端的调教。过减速带的时候基本上是一口气过去，没有多余的跳跃。避震器的跳动是通过避震器的缓冲传递给汽车本身的，不会对驾乘人员造成任何不适。穿过一些小坑算是轻描淡写了，不会有无谓的晃动和生硬的碰撞。这台车的操控体验并没有给你很战斗的感觉，但是操控本身确实非常不错。平时开车，你不会觉得他有那种凌厉的操控感。如果稍微激烈一点，他可以非常冷静地按照你的指示，完成你想要的动作。山地跑的表现更令人满意。显然不是那种让你有强烈驾驶乐趣的车。它可以以非常快的速度进入弯道而没有任何紧张感。即使速度更快，它的姿态也是那样的从容优雅。驾驶其他汽车时，我需要更加专注于驾驶。恐怕是操作不当造成的。但是开着GS，每个弯道都能游刃有余。这时，我觉得自己不再是青年，而是君子。

转向感对大多数人来说可能是一个很好的调校，但我只能给一个适度的评价。首先gs的转向确实是我喜欢的那种轻盈锐利的调教。它在低速时非常轻便，方向盘的抓地力非常好。我觉得我在控制汽车。唯一觉得不好的就是在激烈驾驶的时候，感觉转向阻尼有些不均匀，在一定范围内，感觉有些轻重不一。通俗一点就是有点老丰田的味道，不过我不是很在意。如果你感觉到了，那真的不是问题。

油耗方面，我没办法测试。车主告诉我，加满一箱油可以轻松跑900公里左右。 66升的油箱百公里油耗六升多，还不错。

那么，从这款车50万元左右的落地价来看，gs值不值呢？包括我在内的很多人都觉得大自然不值得。虽然这款车有着非常好看的外观和出色的驾驶体验，但是它的缺点也是很明显的。很多人并不需要那么好的驾乘体验，那么空间更大、开起来还不错的es显然是更多人的选择。 GS适合喜欢享受驾驶，对雷克萨斯品牌有较高认同感的人群。也许它确实是一辆好车，但它并不适合那么多人。

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