劳斯莱幻影和古斯特区别大吗 买古斯特自己开

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优雅、端庄、淡然，这些词放在别的车里可能显得矫情，但用来形容劳斯莱斯却再合适不过了。那么劳斯莱斯古思特和幻影哪个更好？幻影的定位级别高于古思特，无论是车身尺寸还是内饰豪华程度，幻影都比古思特高级，幻影是劳斯莱斯的顶级车型，古思特是劳斯莱斯的入门级车型Si。即便是入门级车型，车身价格也超过400万，开个劳斯莱斯古思特怎么样？让我们来看看。

外观方面，矩阵式LED大灯的造型相比上一代更加棱角分明，大灯周围的线条更加简洁。诸多变化使其更适合年轻富豪的审美。前脸的方形轮廓是品牌永恒的元素。 “帕特农神庙”的面积比幻影小很多，格栅内部精心布置了20组LED灯带。产生柔光效果。

喜庆女神依旧站在车前。与上一代相比，兜帽向前延伸，将她包在其中。打开引擎盖时，无需担心撞到它。劳斯莱斯已经考虑到了这些细节。向上。这辆标准轴距的幽灵从侧面看起来有点“紧凑”，但它的长度已经超过了5.5米，但更长的车头在尾部的衬托下显得如此。

古思特标配19英寸轮毂，试驾车配备21英寸熏黑双五辐轮毂，动力与豪华并存。宽大粗壮的C柱，流畅开阔的背部线条，修长的车尾，都是豪车的标准造型。侧面还可以看到由古德伍德工厂唯一的技师打造的腰线。

从车头到车尾，古思特的线条从方方正正的风格变成了极度圆润的风格。这种看似矛盾的风格，实际上却达到了和谐统一。超豪华品牌车通常不会在车尾显示车系名称和动力车型，简洁的尾部可以突出尾灯为主体。两侧共四出排气低调隐藏在后包围下方，让车尾在视觉上更具一体感。当然，如果买家愿意，也可以选择外露款式。

坐进车内，迎面而来的不仅是浓郁的奢华气息，还有淡淡的皮革香。越是豪华的汽车内饰，越是经得起仔细的推敲。与上一代相比，方向盘刻度更小，车身更饱满，皮质细腻，但依然没有对应手形的凹陷。三联的仪表盘现在换成了液晶屏，外观依旧是层层镀铬装饰。确实不比上一代的机械仪表盘豪华。

车内很多按钮都是金属材质，而不是镀铬的塑料件。按键阻尼极佳，顶级车在这方面自然不含糊。在大屏幕时代，劳斯莱斯并没有跟风。它的所有车系都保留了大量的实体按键，精致感应该不是屏幕显示出来的。

抬头一看，是模拟的满天星斗的天花板。可能是我在接触它之前抱有太高的期望吧。亲身体验后，我并没有陶醉于它的效果，而是感叹背后堆积的不惜成本和严苛的工艺。慎重考虑。 Bespoke Audio并不是这套喇叭的品牌，它表达的只是字面意思，劳斯莱斯的喇叭是专门为这款车定制的。

古思特的前排座椅有16向电动调节，座面很宽，填充物层次分明，表面极其柔软，内部支撑性很好。古思特的后排座椅比较“常规”，功能丰富但调节幅度不是特别大。在这方面，长轴距+独立座椅版显然更加极端。

第二排座椅为乘客准备了两个舒适的枕头。它不像某些车型上的坐垫，像后置物品一样将颈部向前推。很合适，靠在上面就不想离开。虽然没有选装娱乐系统，但这台标准轴距的古思特却为后排乘客配备了电动折叠桌。

在动力方面，极其细腻流畅的V12发动机堪称现代汽车工业的瑰宝。在严格的排放标准下，只有劳斯莱斯仍然坚持全系使用V12发动机。当然，我说的是这一刻。

劳斯莱斯品牌独有的豪华架构，赋予古思特更高的硬件极限。所谓“平面悬架”，就是在前悬架的控制臂上增加一个模块，相当于多了一个阻尼系统，可以带来更好的驾驶和乘坐体验，没有什么比得上V12连贯、胡思乱想的声音了今天在量产车的内燃机中。如果有的话，那就是V12的轰鸣声。

低速行驶时的静音不再是这类车辆的专属，油门踏板那细微而浑厚的嗡嗡声才是。隶属于宝马集团的Sless的驾驶性能调校，同样具有宝马的魅力。加速器分寸感强，线性度高。搭配超大排量涡轮增压发动机，动力源源不断。

当基础排量和储备功率足够大时，经常困扰驾驶者的涡轮迟滞和降档响应等问题将不复存在。如果不刻意去尝试，你99%的驾驶Ghost都没有机会体验到这两点。 5.5米的车长，2.5吨的车重，绝不是一个好动的人，但对于握着方向盘的我来说，操控难度远没有想象中那么大。舵机轻便、精准。四轮转向辅助。

Ghost 降低速度感的秘诀在于极致的安静。在中高速行驶时，风噪随着车速的增加而增加甚至可以忽略不计。在这样的背景下，轮胎的声浪有点过分了。古思特显然不是一辆适合激进驾驶的车，但你可以轻松地开快车而后排乘客不会注意到任何事情。

对劳斯莱斯而言，独特性是品牌立于巅峰之本，包括对细节的极致追求、对传统的坚守和顶级的驾乘体验。

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