车辆转弯轮胎受力分析 转弯的时候轮胎有异响

高速行驶的汽车在转弯时，受向心力、重力、摩擦力的影响内侧的轮胎受力大。你可以知道受力在极端的时候，车就一定会向内侧翻。汽车拐弯受力分析？

汽车在有牵引力的状态下快速转弯，其受到来自发动机动力经过动力总成传递到车身的转弯圆弧切线方向的牵引力，转向时轮胎摩擦力传递到车身的圆弧向心力，车身作转向时的离心力，以及地面摩擦力等主要受力。为什么汽车转弯时外侧车轮的垂直载荷比内侧车轮的高吗？

就好比火车轨道拐弯一个原理。

汽车转弯时，必然受离心力，正是因为这个离心力，所以汽车会发生轮荷的转移。而使轮荷产生差值主要是侧倾力矩的作用。

侧倾力矩主要是3个部分产生：1悬挂质量离心力引起的侧倾力矩2侧倾后，悬挂质量重力引起的侧倾力矩3独立悬架中，非悬挂质量引起的离心力。

这3个因为在余志生的汽车理论中讲的很明白，就不赘述了

你懂得原理，就非常好明白为什么内侧悬架处于拉伸行程，而外侧悬架处于压缩行程

前后轮荷的转移将会影响汽车的转向特性，同时汽车上的横向稳定器的出现就是基于这个原因

汽车行驶中，轮胎的垂直载荷常有变化。如转向时内侧车轮轮胎的垂直载荷减小，外侧车轮轮胎的垂直载荷增大，垂直载荷的变化对轮胎侧偏特性影响较大。轮胎的充气压力对侧偏刚度也有影响。随着气压的增加，侧偏刚度增大，但气压过高后刚度不再变化。实际路面随机输入行驶试验。此项试验是评定汽车平顺性的最主要试验。按照GB4970—85《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》进行。各种车轮因工作条件不同，试验要求的路况、车速、传感器安装位置等也有所不同。汽车转弯时哪一侧的轮胎对地面的压力大?为什么?汽

外侧因为要抵消向心力的作用所以车总会向外偏就会增大外侧的压力汽车车轮转向时都受什么力？

汽车在运动时受到重力、支持力，向前的牵引力和向后的动摩擦力。当汽车转弯时，受到指向圆心的向心力，当然提供向心力的是静摩擦力，因为汽车向左转弯时，由于惯性，汽车有向右运动趋势，这样就受到向左的静摩擦力，提供转弯时的向心力。汽车过弯时哪侧轮胎受到的压力大？为什么？

胎压异常，油耗会增多：

保证轮胎正常气压可以降低油耗3.3%。若轮胎气压降低30%，当汽车以40km/h的速度行驶时，油耗增加5%~10%。只要有一个轮胎少打40PSI，此轮胎就会减少1万公里的寿命，而且会令汽车的总耗油量多3%。为了节省油耗，还是多测测你的轮胎胎压吧。

为了预防胎压异常，在车上备有可充气可泄压的车载打气泵是行之有效的措施。风劲霸的车载打气泵LG500S，带蓝光背光压力表，阳极铝合金气缸，打气速度快，自带的胎压表不但可检测胎压，还可在胎压不足轮胎漏气、亏气时马上充气，胎压过高时还可以适当泄压，可随时随地进行气压补充，有效保持胎压正常。

当爱车轮胎胎压不足时，这意味着你的轮胎会遭受更多的磨耗，不利于轮胎的使用寿命。 从轮胎的磨损来看，如果胎压过高，则中心部分磨损较重，反之，边缘重，不管过高或者过低，都会影响轮胎寿命。

事实上，除去剧烈碰撞导致的爆胎，绝大部分爆胎的情况都是在气压过低的情况下产生的。引发爆胎的原因比例为：轮胎气压过高占20%，轮胎气压不足占57%。

亏气轮胎在行驶后导致的胎温升高是诱发爆胎的主要原因。当轮胎气压不足，胎侧在行驶中的变形相对更多，从而产生过多的热量导致胎体分离而爆胎。

而胎压过高易造成爆胎的原因是，轮胎胎压过高时，轮胎会变硬，胎体的弹性会明显下降，轮胎受到猛烈冲击时很容易爆胎。