飞机轮胎热度多少 飞机轮胎热度多少度

轮胎获得最佳抓地力的温度为80至100摄氏度。开始比赛前，轮胎的温度要保持在90至140摄氏度之间。比赛过程中，轮胎的最高温度可以达到150摄氏度。在不同的赛道，需要使用不同的轮胎；即使在同一条赛道进行比赛，使用同一辆赛车，其左右轮胎的橡胶成分也可能有所不同。入弯时，外侧的轮胎可能要承受1~1.5吨的重荷。

F1有10个车队，这10个车队的名字都是以他们赛车地盘的制造商来命名的，但是，如果要以轮胎来分，那F1就只有两个阵营了——米其林和普利斯通，这两个金牌制造商让赛道和赛车亲密接触，无间合作。作为F1轮胎赞助商，米其林的专业人士带我们解密F1轮胎。

根据轮胎适用天气的不同，F1将轮胎分成干燥路面的赛车轮胎和雨天赛车轮胎。

干地轮胎

数量：在F1每个赛段的比赛中，车手允许使用40条干地轮胎。在第一天的练习赛中，每名车手可使用其中的12条轮胎，前后轮胎各6条，在正式比赛中这些轮胎就不能再使用。练习赛后剩下的28条干地轮胎供正式比赛使用，国际汽联的技术代表将从中选出前后各8条轮胎供车手在资格赛中使用。

尺寸：米其林干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米，宽度为355毫米。所有干地轮胎与地面接触的整个圆周上，都必须有与车轮轴线垂直的四条凹槽，这四条凹槽在轮胎胎面中心两侧对称分布。凹槽上沿开口宽度大于等于14毫米，地面的宽度大于等于10毫米，凹槽从上到下锥度保持不变。这四条凹槽的深度最少为2.5毫米，平均地排列在胎面上。相邻两条凹槽之间的宽度为49毫米到51毫米，前轮轮胎的胎面宽度不能大于270毫米。

性能：带凹槽的轮胎性能关键在于其尺寸、配方、构造、赛道情况以及赛车底盘等多方面因素的相互作用。因为配方不同，赛车轮胎的使用寿命为80公里到200公里（50英里到125英里）。虽然轮胎中的成分有100多种，但是最主要的还是碳、石油和硫。F1的轮胎更偏爱碳纤维和钛合金。轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的复杂织物。这样的骨架，能够使轮胎承受巨大的空气动力负荷（在时速为250公里时，下压力超过了1吨），极大的纵向、横向拉力，振动带交叉力以及时常发生的赛道边缘的撞击。

温度：一条一级方程式赛车轮胎在100摄氏度时才能达到最佳性能。在理论上，热度应该平均地分布在胎肩、中央和胎面里。另外，底盘前后左右车轮的温度也应该是平均的。如果前胎的温度过高，赛车对方向盘的动作反应就会相当迟缓，容易使赛车在弯道上出现转向不足的现象；相反，如果后轮温度较高，轮胎就会对方向盘的动作反应过于敏感，容易造成赛车在弯道上转向过度以及影响赛车在高速直道上的行驶稳定性。飞机的轮胎那么小，为什么降落时不会爆胎？

经常做飞机的小伙伴们

肯定会在下飞机的时候看到飞机下面的起落架

有些小伙伴们表示好奇

飞机这么大又这么重

起落架和轮胎就这么一点点不会爆胎么

其实飞机的轮子虽小

但是抗压能力却非常强大

作为整架飞机中最为关键的一个结构

起落架不仅要保证飞机的安全起飞

还要保证飞机平稳落地

所以在选择飞机轮胎的时候

飞机制造商一般都会选择米其林这样的大型轮胎厂商

并且飞机轮胎并不像是有些小伙伴猜的那样是实心的

飞机轮胎其实是空心充气型轮胎

只不过相比汽车而言

飞机轮胎的钢线更强并且胎壁更厚

我们拿波音737举例子

737的轮胎重启气压达到了1.378兆帕

这个数字是普通小轿车的六倍之多

在这么大的气压之下

空气强度和轮胎整体强度就变得非常高了

除胎压之外

飞机的轮胎还需要做到

在高速转动的情况下快速减速刹车

在飞机降落的时候

其速度一般会达到200多公里每小时

轮胎触地瞬间温度可达150度以上

这对轮胎的寿命很是考验

据了解一般一架飞机飞300次就会对轮胎进行更换

所以相比汽车而言

飞机的轮胎更换的频率也非常高

但是在遇见恶劣天气

比如机场遇见大风飞沙走石的时候

飞机也会出现炸胎的现象

所以我们能看出来

飞机的轮胎并不是完全不会炸

只是质量非常高而已

如果你有想问的问题想知道的答案飞机轮胎热熔塞的熔点

飞机轮胎热熔塞的熔点为150度。根据相关资料查询，对于装有刹车装置的机轮，必须设置相应装置防止机轮由于刹车温度升高而导致机轮失效以及爆胎。目前普遍采用在轮毂上设置热熔塞的方式予以解决。热熔塞是安装在轮毂上的空心螺钉，在空心内浇铸有易熔金属（融化温度约为150度）飞机猛烈刹车时，刹车装置产生大量的热导致刹车盘温度升高，并将热量传递给轮毂和轮胎。当轮胎温度过高时，轮胎会因为高温导致强度降低，存在爆胎的危险，而高速滑行时，爆胎是相当危险的。热熔塞在这个时候就会起到作用，当温度上升到易熔金属的熔点时，缓慢将气体放出，从而防止飞机爆胎。飞机的轮胎究竟能承受多大压力？

飞机轮胎究竟能承受多大压力呢？那么在飞机落地的瞬间，轮胎都经历了什么？一个小小的轮胎，居然可以承受如此大的重量，感觉有点不可思议，但事实上，它做到了飞机轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性，用于制造航空的橡胶材料，必须保证在40摄度以下和71摄氏度以上轮胎的爆破压力高于额定内压四倍以上那么一般的国内航班飞机飞行的时候，飞机总量大约是300吨左右可想而知，它存在的压力有多大？在波音777，飞机在准备国际航班飞行的时候，飞机总量大约300多吨，而这些重量主要有两一的组起落架，承受七七飞机的一侧主起落有六个轮子，换言之，12个轮子承受近300吨的重量，平均每个轮子承受25吨的重量，其次，在飞机起飞和着陆时后，车胎还要承受很强的垂直方向的冲击，再合和水平方向的减速时的摩擦载荷。飞机的起诉速度在300至350公里每小时，着陆在200公里每小时以上，可见轮胎要承受的压力之大所以说一个轮胎只能使用250个航班左右，连续使用250个航班之后，轮胎就需要去保养对磨损的胎面进行翻新，这种翻新一般可以重复5至6次，也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班而且除了要承受的重量和载荷之外还需要克服温度的急剧变化在高空中温度大约零下50至60度，而减速刹车时温度大约为150度，所以说它的轮胎基本上由三种材料构成，这三种材料有橡胶，尼龙线钢丝等成分，通过结合在一起制造出强大压力的飞机轮胎。高内压会增大轮胎的接地压强飞机跑道规定的接地压强的最大值轮胎通过增加下沉率，从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求，然而下沉率越高，轮胎的变形越大，生日越大，这就是要求轮胎具有良好的耐热性能。飞机怎样使轮胎降温？

飞机轮胎可以分成两个部分。

橡胶胎圈 和 钢箍

橡胶胎圈不需要降温。因为飞机轮胎真正和跑道摩擦的距离很短，而且时间也很短。不会短时间产生大量的热能。橡胶不导热，橡胶轮圈的温度正常情况下也不会超过60度，而且在滑行至停机位的过程中就已经完成了降温的过程。

钢箍 里面有刹车盘，和汽车的基本一样的原理。而且钢箍在橡胶圈内部，空气不流通，热量不易散开。钢制刹车盘在降落的过程中会产生大量热能。而且不易散去。特别是夏天和低纬度的地区。本身空气温度就高。机坪地表温度达到四、五十度或者更高。对刹车片散热很不利。 这时候就需要辅助工具对轮胎降温。现在的大部分客机轮胎降温采用的是用风扇吹。 有特制风扇，以汽油或者柴油为动力。尺寸和轮胎直径相当。 工作时将整个轮胎罩住，往刹车盘里面吹风，加速空气流通，使热量散去。

用这种方法，可以持续缓慢降温，不至于突然降温，使钢箍或者刹车盘变形。