电动汽车续航里程是怎么测出来的？推广400实际跑300？

冬天用车问题很多，冷启动困难，冷车异响，热车前冷.当然，如果你的车有远程启动功能，这些似乎都不是问题，但事实总是让人惊讶。大部分老车都没有这个功能，而且冬天的时候车特别容易虚脱，一个不小心电池就很容易导致没电.其实相比电动车的尴尬，汽油车的处境要好得多！

电动车一直是个热门话题，从价格到配置，从行驶品质到续航里程，每一个点都能爆一个大话题，但大多数消费者最关心的还是电动车的续航里程！很多消费者对购买电动车很无奈。政策引导和限制让电动车上了热搜，不然电动车的情况可能不会像现在这么好！关于电动车续航里程的问题经常上热搜，不仅仅是因为汽车媒体人揭露了一些电动车的缺点，更是因为消费者的心声。很多消费者反映，电动车宣传的续航里程与实际续航里程相差太大。原来宣传的续航里程是400公里，实际续驶里程只有300多公里，甚至更少.为什么会这样？有什么奇怪的地方吗？其实没大家想的那么复杂，今天就来说说。

首先我们要知道车企的最大续航里程是怎么来的！最大续航里程是定速匀速，工况比较简单，长时间处于低速匀速行驶状态，所以车的能耗比较低，实测续航里程自然会高很多。在实际用车中，不可能做到这么均匀，驾驶员需要频繁的加速、刹车等复杂工况，所以最大续航里程的参考意义不大！提醒消费者不要把最大续航里程作为买车的参考，不靠谱！

相比较而言，综合续航里程更有参考意义。综合续航里程是工信部通过NEDC(新欧洲行驶循环)测试方法得出的，工信部的测试方法采用了与欧、澳相同的测试标准，称为NEDC(新欧洲行驶循环)测试标准。

这种测试不进行实际的道路行驶测试，而是一直在台架上测试，对行驶速度也有要求。NEDC测试循环包括两种工况：第一种是城市道路频繁启停的城市工况，模拟三个间隔不同的路口等待红灯的行驶情况。在测试中，最大速度为50公里/小时，平均速度为19公里/小时.二是郊区高速公路的郊区工况。郊区工况测试环境最高速度为120km/h，平均速度为63 km/h.NEDC试验循环包括四个市区工况和一个郊区工况。整个NEDC循环的总长度约为11km，因此实测的综合续航里程更接近实际续航里程。

不过这里需要注意的是接近度，因为车内的“电子设备”，比如空调、大灯，甚至冬天的暖风，在综合测试中都不会用到！对于燃油车来说，暖风只是发动机冷却系统的多余热量，而对于电动车来说，暖风是一个非常奢侈的东西，和家里的“电暖器”差不多。是消耗电能获得的热量，也就是缩短续航里程！同样，夏天开空调对电动车续航里程的影响也很大。能有多大？简单理解原来续航里程200，空调可能只有150甚至更低.所以，有些电动车夏天不开空调，散热只能靠通风.

另外，温度对电动车的电池也有很大的影响。众所周知，电动车的电池在冬天容易没电，但是这个道理反映到电动车上也是一样的！冬季低温容易降低电动车电池的活性，导致汽车电池容量降低，进而续航里程降低！比如温度为-20时，电池衰减已经超过15%。按比例换算，可以根据当地温度换算，如果开电动车，电池容量会衰减多少.这就是为什么“电池热管理系统”非常重要，不仅要保证电池在高温下的散热，还要保证电池在低温下的活性！

除了以上问题，还有一个特别现实的问题，充电效率问题。很多PPT车企都在宣传未来电动车充电效率有多高，几分钟就能充80%的电。但是按照现在的情况，技术不达标，成本不允许，基础设施还要重新开发，所以他们说的只是对未来的憧憬。当然，现在大部分电动车都配备了快充模式，消费者可以根据实际情况选择充电模式(取决于充电桩是否支持)，但是大部分车辆的快充模式的效率还是不能满足长途行驶的要求，比如2-3小时充完80%的电，这80%的电还是虚高的，可能体现在实际行驶里程上，可能会让消费者很累.

所以，如果你要选择电动车，请包容它所有的缺点。其中最担心的是续航里程，短途出行完全可取。想要长期使用，有点“折磨”。在电池技术有质的突破之前，混合动力汽车可能是最好的过渡.嗯，看完了，你明白电动车续航里程短的原因了吗？