大巴车轮胎设计 大巴车轮胎设计图

轮毂都是一样的，一面凸一面凹，只是安装的位置不同，前轮如果是单个装，就把凸的那一面放到外面，后轮两个拼到一起，凸面对凸面安装，外面看自然就是凹进去了。

汽车的后轮载重比较大,所以每个后轮都是两个轮胎固定在一起,为了安装的方便同时也为了容纳刹车部件,就把轮胎设计成向一面凹的形状,这样两个轮胎并在一起的时候只要简单的拧几个螺丝就可以,所有的汽车轮胎都是这样设计的,为了方便

此种安装方法多见其目的，为增加其载重量，前轮为导向轮，承载这满载时重量的十分之一所以单侧一个轮毂，而后面都是载重轮，举例：以22.5X8.25的轮毂为例，其单个载重为4吨，拖车的后面是三个轴12个轮毂，可以48吨。如果要载重48吨的重量，而拖车单侧安装单个轮毂就需要6个轴，在成本方面，厂家的算盘打得很好的。大巴车的汽车轮胎应该达到什么水平？

大巴车，就是常见的长途汽车，本人有幸坐过很多次，除了座位很硬之外没什么其他的毛病。大巴车给我们的第一印象就是很大，可以装很多的人，并且有的大巴车都是两层，不过我坐过的都是两层的大巴车。那么既然大巴车要装这么多人，并且还要跑长途。那么对于它的汽车轮胎有什么要求呢？下面就让我来为你一一讲解：

1.我们首先从它的装载人数上来看，因为大巴车最多能够容纳接近60人。我坐过的最大的就是容纳就是60人，所以车身加上乘客的重量就有好几吨了，这个时候我们就要选择轮胎胎面足够大，一般都是直径接近一米的橡胶轮胎，而且很厚，这样才足以支撑起这么重的重量。

2.从天气的方面来考虑，因为大巴车多数时间都是在高速路上行驶，高速路上要求车子必须达到一定的时速，那么我们难免会碰到下雨天，一下雨，我们的路面就会变得湿滑，这个时候就很容易打滑，所以为了防止大巴车发生打滑的现象，我们就需要选择轮胎齿纹够大够深的轮胎，当然也需要轮胎面积够大，这样就增大了轮胎与地面的接触面积，增大了摩擦力，起到了很好的抓地作用。这样就不用担心轮胎发生打滑了。

3.冬天和夏天是两个极端的天气。在冬天我们就需要把我们的胎气打足，因为空气会冷缩。相反，在夏天，我们就不能把我们的胎气打得太足，否则一旦行驶久了过后。轮胎里的空气膨胀，就很容易发生爆炸，造成安全事故。所以这两点大家要注意。

以上就是我对于不同的情况而对大巴车轮胎而提出的相关意见。希望各位能喜欢。为什么大客车和货车的轮毂是前凸后凹？

轮毂（lún gǔ）是承托轮胎重要的部件，因此它的设计决定着车辆速度和安全。相信很多人都坐过大型客车，一般对生活观察比较细心的人就会发现，大型客车的轮毂是前凸后凹，而小轿车的轮毂前后都是一样的，这是为什么呢？

其实，不仅是大型客车，就连货车的轮毂也是这样设计的。当然，大客车和货车的轮毂结构前后其实是一样的，只不过是安装方式不同，一个凸面朝里，一个凸面朝外。那么，这样安装到底有什么作用呢？

【前车轮是导向轮】由于前轮是导向轮，大约要承载汽车满载时重量的十分之一左右，因此它不是主承重轮，主要是起到转向的作用。而在转向过程中，轮胎外侧容易和左右两边的石头或道路边缘刮蹭，此时使轮毂凸面朝外。即使挂到坚硬的物体，也是由轮毂的凸面承担，这样不会刮破轮胎，使车辆失控，发生危险。

【后车轮是载重轮】相对于前轮来说，后车轮是载重轮，要承受车辆剩余的全部重量，承重量较大，所以一般我们会看到客车和货车的后轮都是两个车轮固定在一起的。如果轮毂凸面朝外，那么固定两个轮胎就要使用特别长的螺丝，不好安装不说，安全性也会降低。

所以后轮的两个轮胎都是凸面朝内安装在一起，虽然外侧没有轮毂凸面的保护，但哪怕外侧轮胎被划破，还有内侧轮胎可以承重，并不会使车辆失控，会提高行车安全性，并且还可节约成本。

因此，客车与货车的轮毂之所以会前凸后凹，是跟重量、导向以及安全性有关，也再次验证了人类科学伟大。但无论怎么样，出门在外，安全第一。