发动机异响故障诊断

发动机异响说明发动机某个机构的技术状态发生了变化。主要是某些零件磨损甚至装配调整不当造成的。有些异响可以说明发动机可能意外损坏，所以当发动机有异响时，要及时修理，防止故障扩大。在拆解之前，需要检查并初步确定故障部位，然后分析发动机的异响特征，这样才能基本诊断出异响的部位、原因和程度，避免拆解检查的盲目性。

首先，确定发动机异响的性质。

发动机运转的声音并不纯粹，而是一组复杂的噪音。根据噪声的来源，可分为机械噪声、燃烧噪声和气动噪声。发动机型号、转速、负荷不同时，主导噪声也不同。汽油机的主要噪声是空载时的机械噪声。所以发动机异响的本质就是要搞清楚发动机异响是一种什么样的噪音。一般类型如下：

机械噪音：伙伴之间的差距增大，产生冲击振动。

燃烧噪音：工作时燃烧迅速。

空气动力噪音：气流振动

电磁噪声：磁场变化引起的振动。

噪音：摩擦引起的振动，转载请注明出处滑轮！

其次，分析了发动机异响的特征。

发动机的异响往往与发动机转速、负荷、温度、工作循环有关。通过分析异常噪声的特征，可以找出其变化规律。

(1)与发动机转速相关的异常声音

发动机最常见的异响的存在取决于发动机的转速状态。

异常噪音只存在于怠速或低速运转时。

产生噪音的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞总成过紧或连杆轴承总成过紧；挺杆与导孔间隙过大；气门凸轮轮廓的磨损；有时候起步档松动，滑轮响(换挡时明显)。

保持一定速度时，声音紊乱，急剧减速时，接连发出短促的声音。

产生噪音的原因有：凸轮轴正时齿轮开裂或其固定螺母松动；曲轴断了；活塞衬套松动；凸轮轴轴向间隙过大或衬套松动。

发动机急速加速时会出现异响，发动机高速运转时异响依然存在。

产生噪音的原因有：连杆轴承松动、轴瓦烧坏或尺寸不匹配而转动；曲轴轴承松动或轴瓦烧坏；活塞销断裂；曲轴坏了。

(2)与发动机负荷相关的异常噪音。发动机上的很多异响，显然和它的负荷有关。诊断时，可采用逐个降低负荷的方法进行测试。通常用单缸或双缸熄火法排出一个或两个缸，以识别异响与负荷的关系。

(1)气缸着火，声音异常或降低。

产生噪音的原因有：活塞撞击气缸；连杆轴承松动；活塞环泄漏；活塞销断了。

(2)关缸时声音变差，或者没有声音，但此时有声音。

产生噪音的原因有：活塞销铜套松动；活塞裙锥度过大；活塞脱离；连杆盖固定螺栓松动，甚至连杆轴瓦合金熔化脱落；飞轮的固定螺栓太松。

(3)相邻两个气缸的异响减少或消失。

噪音的原因是曲轴轴承松动。

(3)与发动机温度相关的异常噪音。

(1)低温会发出声音，温度升高，声音变小甚至消失。

产生噪音的原因有：活塞与缸壁间隙过大；由于主轴承油槽的深度和宽度，活塞错位；油压低，润滑不良。

温度上升时有声音，温度下降时声音减弱或消失。

产生噪音的原因有：过热导致过早燃烧；活塞裙椭圆的长轴和短轴相对；活塞椭圆度小，活塞与缸壁间隙过小；活塞变形；clearan

如果异常噪声与占空比无关，

你应该注意它的发声区域。一般与工作循环无关的间隙引起的噪音多为发动机附件故障；如果有与工作循环无关的部件发出连续的金属摩擦声，可以认为是某些转动部件有故障。

(5)与发动机零件相关的异常噪音。

当发动机发出异响时，必然会产生一定程度的震动。根据振动的特征和位置，可以诊断出异响的原因。如附图所示，发动机常见异响引起的振动部位和区域可分为四个区域(A-B、B-B、C-C、D-D)和两个部分(正时齿轮盖和机油加注口)。

在A-A区可以观察到燃烧室、主轴承和气门，有助于诊断活塞顶缸盖和缸肩过度磨损、气门座圈脱离、曲轴断裂、主轴承松动等故障。

在B-B区域的气门室侧，可以听到气门总成和挺杆的声音。例如，在气门室的相对侧，它可以帮助诊断活塞爆震。听机油加注口有助于识别活塞销、连杆轴承鸣响、活塞环漏油等故障。

在C-C区可以看到凸轮轴的衬套和正时齿轮，可以帮助诊断凸轮轴正时齿轮的故障或其固定螺母的松动和凸轮衬套的松动。

D-D区域靠近气缸体和油底壳之间的分离面(与凸轮轴相对)。在该区域进行监听有助于识别故障，如主轴承鸣响或曲轴断裂。

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异常噪声与其他故障现象的关系

由于发动机的工作过程是循环的，一般发动机发出的各种噪音和异响也是周期性反复出现的。

发动机工作时，各种噪音和异响都传递到外面。如果它们被气缸体、气缸盖、气门盖和油底壳阻挡，它们将不可避免地转化为这些部件外表面上的振动。因为各种噪音混杂在一起，导致的表面振动也是交织在一起的。当发动机发出异常噪音时，会出现其他故障。因此，这些伴随现象成为辅助诊断异响的重要依据。