倍耐力新轮胎 倍耐力新轮胎颜色发灰

;     倍耐力新P1的人气一直很不错，它的表现受到高度关注。倍耐力新p1主打高性能、低油耗及精准的操控性，很注重舒适性，而且具有四条很宽的沟槽，沟槽有一定的风阻的优化调整，在排水性能和湿地性能方面表现出色。

      至于倍耐力新P1是低端胎吗这个问题，虽说它的确是定价比较便宜的倍耐力轮胎，但说它是低端轮胎肯定有点强词夺理的，因为倍耐力新P1本身的定位就是环保经济型轮胎，不管是材料方面(生态兼容材料)还是轮胎的花纹细腻程度，相对于倍耐力性能胎并没有过多讲究。总的来说，倍耐力新P1价格低只是市场的需求不一样罢了，并不是说它是低端胎，毕竟它的表现还是比较亮眼的。

      倍耐力新P1是一款主打安全耐磨的高性能胎，采用高性能混合材料以及的不对称花纹设计，不仅提高轮胎的耐磨性和抓地性能，而且对轮胎的排水能力也有一定的帮助。

      其次，倍耐力新P1还采用熟悉的“RUN FLAT”缺气保用轮胎技术(插入胎壁结构的加强件)，即使轮胎出现漏气的情况，也能承受车辆侧向载重和横向载重。那么还有一个亮点，就是特殊的音频调节局花纹设计，能够有效地降低汽车在行驶时的胎噪，从而提供舒适的驾乘感受。倍耐力新P7怎么样

倍耐力新P7精准定位是时尚运动 轮胎 ，其纹路侧重于排水管道，因此 在泥泞不堪路面上的实际操作很好，转弯抓地力优异，轮胎的材质非常硬，耐磨性能好，对机动车辆的支柱性好，但与此同时也促使其在胎噪层面的体现并不是很理想化。下边咱们来了解一下其测评是怎样的？

在静态数据感受层面，由于倍耐力新P7精准定位为时尚运动轮胎，因此 其胎面纹路选用非对称加密设计方案。但较为尤其的是，它纹路块设计方案的横向管沟较为大，而横着管沟相对而言还要小许多，并且纹路块稍大。在感观体会上，轮胎的胚体和胎面也非常硬，针对汽车的支撑点特性全是出色的。

在动态性检测层面，倍耐力新P7的做为一款自主运动轮胎，其在耗油量检测和静音模式舒服层面就没有德国马牌等适用家用小汽车的轮胎好，这也是很常规的事儿。可是新P7的胎冠强度做到68HA，胎侧也是有54HA，过软的胎侧能提升 轮胎的缓存工作能力，进而保证有优良的舒适度。此外，融合尤其的轮胎秘方，能充分发挥轮胎在操纵和其它领域的较大特性。

倍耐力新P7的不足之处是它的无包边条轮胎设计方案。那样的设计方案的确是还可以使轮胎的舒适度提升 ，但与此同时轮胎的保护也会得到一定的危害。假如轮胎产生磕磕碰碰得话，是有一定机率损害到构造的。特别是在一些实时路况不太好的的地方时，轮胎损害的机率就更变大。

下边是车主应用倍耐力P7的意见反馈：

车主A：功能强大，抓地力耐磨损都非常好，有一个弊端便是轮胎相对性硬一些，胎噪大些。

车主B：确实耐磨损，我的7万余了，还能够跑1万，15年去跑过西藏自治区的烂路，嘿嘿，缺陷便是硬和吵！

车主C：刚换不久，开1000多少公里，胎噪确实大，别的都非常好

车主D：我就用了4条全新升级倍耐力新p7，以前用米其林轮胎，新p7的特点便是操纵好，抓地力强，尤其是下雨天转弯时，比米其林轮胎强许多。还有一个觉得较为结实，也非常容易卡碎石子。缺陷便是胎噪大并且轮胎较为硬。倍耐力轮胎新p7ks和p7区别是什么？

倍耐力轮胎新p7ks和p7的区别如下：1、花纹：倍耐力新P7ks是新P7的升级版花纹更细。2、性能：倍耐力新P7KS具有更好的舒适性和制动性能更强的操控性能和制动性能和高效的抗水漂能力和过弯能力。胎面紧凑中心的花纹块和强劲的外部区域在汽车急转弯时能减小轮胎变形提高弯道的控制性能；而其特殊的节距序列能有效减少滚动噪音。它的胎面有四条宽的纵向沟槽提高排水性能避免出现潜在水漂的情况确保轮胎卓越的安全性和控制性。新P7和P1采用了环保材料同样从而在轮胎生产和使用周期的全过程中最大限度地降低对环境的影响。3、材料：倍耐力新P7是一款高性能、环保、舒适和安全的轮胎同时是倍耐力首款“绿色环保性能”的轮胎采用最新材料和优化胎面设计制造。新P7采用环保材料从而在轮胎生产和使用周期的全过程中最大限度地降低对环境的影响。倍耐力新p7还采用创新和先进的聚合材料制造胎面压力均衡分布胎面的磨损可以达到均匀能让轮胎有更长的使用寿命同时保持高水平的性能和安全性。新P7也是具有“缺气保用”功能的轮胎。倍耐力新P6轮胎怎么样？倍耐力轮胎P6换后感

;     倍耐力新p6是一款主打舒适节油的高性能胎，采用独有的胎面配方，再配合全新的硫化工艺，从而降低轮胎的滚动阻力，这样一来对汽车的燃油经济性是有很大帮助的。其次就是特殊的音频调节局花纹设计，能够有效地降低汽车在行驶时的胎噪，从而提供舒适的驾乘感受。因其胎质较软，使得其耐磨性能不怎么出色。

      新P6 采用了新一代胎面冠部配方，可以有效降低能消耗。在橡胶配方中的高分子聚合物和填充料相互作用下，功能化的聚合物能确保湿地抓地力和低滚动阻力两者之间的有效平衡。P6在上一代产品的基础上，重新设计了胎面花纹的节距排列以此来使噪音得到改善，由于沟槽和细纹的排列顺序，使得噪音的振幅和频率被有效降低。

      同时新聚酯帘线配置优化了的胎体结构，有效减轻重量并抵抗外部冲击能力， 降低噪音排放的同时大幅提升滚动阻力。在花纹设计方面采用纵向宽阔的排水沟槽以保证顺畅排水，而两侧开放式沟槽设计既能改善接地面积又保证了轮胎更好的排水性能，更均匀的压力分布提高了刹车性能表现。

摘自部分车主换上倍耐力轮胎P6换后感：

车主A：刚换完倍耐力轮胎P6出来就下暴雨，湿地性比原配的e50k要稳很多，没有了e50k那种飘滑的感觉，然后过坎的时候，明显软很多，同样打2.5的胎压，e50k颠的让人发麻，还有就是明显的安静了，比公司那台xm2的米胖子还要安静，真的喷血推介的好轮胎。

车主B：P6安装后至今我的双擎雷凌已经行驶了300km左右，最直观的感受，在各型路面上的噪音表现比起之前的普利司通泰然者ER300表现要更好。尤其是在60km左右行驶城市柏油路段时，车内噪音可以忽略不计。

车主C：日常上下班经常开内环，柏油路上比起原来的普利司通确实噪音上有提升，60km以下可以基本忽略，这跟厂家宣传的应该算是一致了。不要YY了。倍耐力新p1适合冬天用吗

倍耐力新p1适合冬天用。倍耐力新p1是条夏季轮胎，在深圳以及南方大部分地区的冬天使用是没有问题的，在北方不是太合适。适合使用不过轮胎不防爆。