轮胎为什么需要加长 增加轮胎数量是为了什么

车辆的车轮是根据车辆的承载能力来确定的。像小汽车一样，有四个轮子，但是轮子的宽度增加了车辆的载重量。由于卡车载重较重，后轮通常并排设置两个轮胎，可以增加行驶载荷。因为国家对车辆的宽度有严格的规定，如果每组轮胎超过2个，车辆的宽度必须加宽，这与规定不符。为了增加车辆的载重量，一般会加长车辆。当车辆加长时，由于核载荷的增加，行驶轮胎的数量也会相应增加。对于背靠背安装的轮胎，间隙是不可避免的。以前为了过载，胎压过高，导致两个轮胎直接间隙过小，甚至造成轮胎摩擦爆裂。

当然是放在里面磨损不好不要换。但最后谁出钱谁说了算。平时要定期更换轮胎，使磨损均匀。卡车轮胎吃轮胎的原因是什么？卡车轮胎吃轮胎的原因，前轮同时吃内侧或外侧，前轮前束不对。前轮在单轮吃胎，前轮外倾角，前束角不对。后轮吃胎，胎面前束角不对。此外，购物车定位器检测不到的因素。司机的不良驾驶习惯。如果胎压太高，他们会在轮胎胎面中心线附近吃东西。

大货车的轮胎在啃外胎的时候被啃过一次是什么原因？胎压不正常，胎压过高或过低，会造成轮胎磨损不均匀，导致轮胎吃胎。胎压过低，轮胎向内弯曲，容易导致轮胎边缘严重磨损；如果胎压过高，会加速胎面中间部分的磨损。所以通常需要时刻保证正常的胎压，最好在车门下角按照规定的胎压进行充气。要做动态平衡。如果轮胎修理了多次或感觉不稳，需要及时检查轮胎动平衡，看轮胎是否有问题。如果发现轮胎不平衡，需要安装平衡铅块来保持平衡，以免出现啃胎现象。

如果汽车轮胎有啃胎现象，可能是补胎后受到撞击或者没有四轮定位造成的。卡车前轮内外吃轮胎是什么原因？检查胎压车是否行驶，前束，铰接喇叭，检查钢板中心螺丝是否移位，基本如此。慢慢检查前轴的变形是不可能的。不是每辆车吃轮胎的原因都一样，所以没有最可行的办法。现在的国产车越来越大，那为何只是加长不加宽？

要说到最难伺候的受众，我国的消费者就算用登峰造极来形容是有过之而无不及。就拿汽车市场来说，中国消费者的挑剔程度真是非同一般，价廉是第一要义，其次要省油，而且同时还要兼备空间大、座位舒适的优点，尾箱最好“大肚能容”，恨不得能买到五厢加长却是三厢车价格的经济车型。这就使得德系、日系、美系及韩系等车系在国内纷纷掀起了“加长”风，好像不长那几十毫米就不好意思打入中国市场了。

追求“更长”符合我国国情，外国品牌见招拆招

玩笑话就说到这，按照专家的分析，其实国内消费者一味追求汽车更宽更大也是很有道理的。首先我国人口基数就大，而且一般家庭都会和父母一起住，而且一个家庭只有一辆车的情况比较普遍。这就需要一辆车除了能满足日常代步之外，假日出行、接送家人、外出购物等功能一个都不能少，而这些功能都要求车辆具备更大的乘坐或者储物空间。

再者，讲求面子和派头也是我国消费者的一大特色，没有什么事情的爽快感能比得上在亲朋好友聚会时开着一辆比其他人更大的车（货车除外）出席了。正是这样的购物心理，各国汽车品牌只好八仙过海各显神通，设计出符合中国人需求的车型。例如日系车，省油本来就已博得国人青睐，在车内空间上的视觉扩充是其投机取巧的地方，就算遭人诟病，内饰的舒适程度也足以弥补。而德系车原设计就较为小巧，自然要加长一番增加中国市场的销量。

加长随便加，为何加宽难上天呢？

既然加长已经是各国车系进入中国市场时，信手拈来的纯熟手法，那厂商们为何不多花点心思在加宽上呢？这就要从汽车是如何加长轴距来说起了。汽车轴距若要增加，需要在B柱靠后的位置阶段后整体后移，同时整车的参数如质心位置、最小转弯半径等都会受到影响。据了解，在成熟的汽车底盘上是可以实现加长和加宽的，但两者对于操控的影响却是天渊之别。

业内人士介绍，车辆加长对于操控的影响微乎其微，但加宽却会造成自身更多的变动，如轮毂宽度、轮胎宽度以及车身高度、避震的预压行程等一系列数据都要跟着改变。而且加宽了轮距还要对悬臂、半轴、拉杆等进行改装，甚至连钣金内衬和整体车身轮廓都要重新设计。此外，轮距加宽后还应当更换更宽的轮胎，这就有可能增加胎噪、轮胎磨损程度、油耗也会相应增加，加速能力会被削弱。唯一的好处是，高速行进时，车辆稳定性会高一些。

牵一发而动全身足以形容对车型的加宽处理，退一万步来说，就算车身加宽小事一桩，但以国内公路车道宽度和多弯道、多隧道的路况来说，也容不下车身太宽的车子。毕竟造一辆新车容易，改造全国路网艰难呀，加宽车身还是想想就好。国产车为什么总加长不加宽？

很多豪华品牌车型在全世界都只卖标轴版，但进入国内之前，不少都会选择进行轴距加长。而现在加长这把火还延伸到了SUV和非豪华品牌里。为什么这些车进入国产后，只选择加长却不加宽呢？

国人喜欢更大气的车，坐着更舒服的车，加长最直接的效果就是腿部空间变大，一般来说，轴距越长，不仅乘坐舒适性变高，高速行驶稳定性也会越强。

想要拥有大空间，加长轴距就可以有接近高一个级别的空间体验，而高一个级别的成本往往更高，所以加长轴距相对来说是加大空间最低成本的办法。

相对于加长轴距，加宽需要对前后两根轮轴以及中控台后排座椅等所有处于中轴线的部分进行改动，工作量巨大，同时对汽车的操控影响也很大，主要看车身宽度和轮距宽度来决定，还需要对整体的轮廓进行重新的设计。

加宽虽然能够加大横向空间，有效避免同乘三人过于拥挤的尴尬情况，但它的弊端也不少。

首先是加宽会增加汽车的风阻，从而影响到动力表现，变相增加油耗。再者，马路就这么宽，你的车越宽就越不好开，加宽之后，无论是对于自身还是道路上其他车辆都会更加不安全。

改装圈的宽体车身改装，也是同样的道理，不过很多玩家就是图个外观爽，其实性能方面真的有什么改进，也没那个闲钱去做测试。量产车是因为有难度所以不加宽么？其实车企只搞加长版而不搞加宽版的原因比较多，总结起来就是汽车加宽弊大于利。

油耗问题：加宽之后会增加风阻从而变相增加油耗，一般的汽车在设计的时候都是考虑好风阻的，如果加宽的话，风阻系数肯定会发生改变，而风阻系数的改变就会影响到动力表现和整体油耗表现。

道路安全问题：在考取驾照的时候，那些大货车大卡车的A1、A2等驾照要求和我们定然不一样，而驾驶难度和方式也就有不同。那些大车宽度大，而它们在平时驾驶中的转弯、停靠等操作换一般司机也是难以驾驭的。如果随意加大了一般汽车的宽度，在道路安全上肯定会造成隐患。

成本问题：加宽和加长对成本的影响完全不一样。加长加的是前后悬挂之间的部分，只需要稍微加长一下结构件，车门等，影响很小，成本比较低。加宽是全车从头到尾的结构都要大改，特别是悬挂，发动机安装，涉及底盘调校等，几乎完全是另外一辆车。虽然现在一些模块化的车可以很方便调轮间距，但是悬挂变化，很可能成本增加。