变速器主要零件的维护与检查

这种变速器有很多零件，维修起来很复杂。下面主要介绍变速器主要部件的维护和检查的步骤和方法。不懂保养和检查变速器的朋友可以参考一下。

1.齿轮箱和齿轮箱盖

变速器壳的保养检查

齿轮箱的主要损坏有：变形、裂纹、定位销孔、轴承孔、螺纹磨损等。

(1)变速器壳体不应有裂纹。应力很小的裂纹可以用环氧树脂粘接或焊接修复。如果轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹，必须更换外壳。

(2)变速器壳体的变形会破坏齿轮的正常啮合，造成变速器的故障。

检查时，使用专用测量工具检查三轴变速器。

上下孔轴线之间的距离；

上下孔轴线的平行度；

上孔轴线上平面之间的距离；

前后端面的平面度。两轴变速器的壳体由前后两部分组成，其变形是检查输入轴与输出轴的平行度和前后壳体结合面的平面度。如果超出要求，则进行修复。

当变速器轴承孔磨损超限、变形时，可通过插套、刷镀等方法进行修复或更换。当壳体平面度误差超过极限时，可用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。

(3)壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得超过2个牙。螺纹孔的损坏可通过更换粗螺栓或焊接修复后重新钻孔来修复。

变速器盖的维护

变速器盖应无裂纹。如果与变速器壳体结合面的平面度公差超过极限，可用铲、刨、锉、铣等方法修复。当叉轴与插座之间的间隙超过极限时，应予以更换。

(1)一般裂纹：焊补(与轴承孔相连的裂纹和安装固定孔处的裂纹应报废)。

当变速箱相对于平面的形状和位置误差超过技术要求时，应采用锉、铣、磨或刮的方法进行修复。

(3)当因轴承孔变形或磨损，导致轴承孔形状和位置误差超过技术要求时，应采用套筒法修复机壳，严重时应报废。

(4)当壳体与固定轴的配合误差超过原设计公差值0.015mm时，应进行喷涂或电刷镀修复。

当变速器盖上与变速杆球节配合的套筒孔磨损，其直径比原设计尺寸增加0.5毫米时，应报废。

[6]拨叉轴与盖(壳)上插座的配合间隙应为0.04 ~ 0.20 mm，超过最大值可刷或更换。

2.齿轮和花键

维护检查

齿轮损坏表现为：齿面、齿顶、齿轮中心孔、花键齿磨损、齿面疲劳脱落、斑点，严重者甚至会造成齿轮轮齿折断、断裂。

(1)当齿轮齿面有明显的疲劳斑、划痕或台阶状磨损时，应予以更换；这些斑点可以用油石打磨几个小时，然后再次使用。

(2)齿轮端面磨损长度不允许超过齿长的15%，否则更换。

(3)齿轮的啮合面应在齿高的中间，接触面积不应小于齿轮工作面的60%。

(4)齿轮对齿轮、齿轮对轴、花键的啮合间隙应符合原规定。

(1)齿轮啮合面不允许有明显缺陷或不规则磨损，否则应更换。

啮合齿轮或匹配滑动齿轮的齿端磨损。大修极限为齿长的15%，服役极限为齿长的30%。

(3)啮合间隙要求：

常档：大修要求0.15~0.50mm，使用极限0.80 mm。

啮合齿轮：大修要求0.10 ~ 0.40 mm，使用极限0.60 mm。

每个齿轮的啮合痕迹：中间部分，超过齿长的60%。

滑动齿轮与轴或花键的配合间隙与设计值相比不应超过0.15mm阀座、法兰和其他非。

(3)检查机翼

当超过规定值时，应校正冷压力。

与滚动轴承和齿轮匹配的轴颈

过盈配合：按原设计规定；

过渡：其净空允许大于原设计。

要求0.003毫米。

间隙配合：间隙允许大于原设计。

要求0.02毫米。

(3)与衬套和套筒配合的轴颈

过盈配合：按原设计规定；

过渡配合和间隙配合：间隙允许比原设计增加。

0.02毫米。

轴承

轴承转动应灵活，滚动体和内外圈不应有凹坑、凹坑、伤痕和烧伤，保持架应完好；否则应该更换。

4.控制机构的维护和检查

变速器的操作机构工作频繁，其损坏往往表现为磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。

(1)检查传动操纵机构各部分的连接，如有松动应及时拧紧。

(2)检查变速杆、拨叉轴和拨叉的变形，并纠正任何变形。

(3)检查换档拨叉和接合套、换档拨叉和换档拨叉轴、换档轴等的磨损情况。如果磨损了，就应该更换。

(4)检查回位弹簧和锁紧弹簧的弹性，如果失效，则更换。

(1)拨叉端面磨损不大于0.40mm，拨叉与齿圈槽的间隙为0.20 ~ 1.00 mm，超过要求时应堆焊修复。

叉端与叉轴孔轴线的垂直度误差应不大于0.20mm，超过应校正。

(3)变速杆下端球头磨损不大于0.40 mm，拨叉导向块槽磨损不大于0.60mm，变速杆定位槽磨损不大于0.40mm，超过此，堆焊修复。

5.同步器(装置)

1)锁环同步器的维护

锁环同步器损坏表现在锁环、滑块、接合套、花键毂、花键齿损坏。锁环内锥面和滑块凸台的磨损会破坏换挡过程中的同步性；环的锁紧角度和接合套的磨损会使同步器失去锁紧功能，使换挡困难，产生机械冲击噪声。

锁的检查方法是将同步器锁环压在换挡齿轮端面上检查摩擦效率，用厚度规测量锁环与换挡齿轮端面的间隙E，如图4-28所示。解放CAl091变速器标准游隙为1.21.8mm，磨损极限为0 . 30mm；奥迪和桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）的标准间隙是1.1-1.9mm，磨损极限是0.5 mm，超过这个极限就必须更换。

同步器顶部凸台磨损，有沟槽，必须更换。否则，同步性会被削弱。

锁环上的滑块槽磨损，滑块支撑弹簧断裂；弹力不足，耦合套和花键毂磨损，会造成换挡困难。

(1)锁环同步器

当锁环与啮合齿轮端面的间隙因摩擦锥螺旋槽磨损而小于规定值时，应予以更换。

中间滑块的凸起部分磨损后应更换。

锁销同步器维修试验

销式同步器零件的主要损坏有锥盘变形、锥环锥面、锁销和传动销磨损等。

锥板变形是由于换档操作不当，冲击过大，使锥板向外扩张，摩擦角增大，导致同步效率降低。t

摩擦锥环与锥板内端面之间的间隙应符合规定值。

锁紧锥：磨损后可通过堆焊修复或更换。