无级变速器的类型和优缺点

无级变速器是目前汽车传动系统的前沿技术，无级变速器已经成为各大汽车制造商技术开发的重点。2005年上海国际车展，很多车型开始配备CVT。奥迪A62.8是国内首款使用CVT的国产车。最近奥迪A6、奥迪A4、南汽菲亚特、派瑞和西耶娜、广本飞度（查成交价|参配|优惠政策）、奇瑞云起等国产车型都使用了C T，相比手动挡(MT)和自动挡(at)，C T的综合动力性能更好，能与发动机形成理想的动力匹配。因此，CVT是当今汽车发展的主要趋势之一。

无级变速器的类型

(1)机械：有多种形式。目前常见的是锥形金属V带传动，应用在汽车上。

(2)液压传动(HST):用于工程车辆和农业机械。

(3)电动型：用于电动汽车。

汽车无级变速器有三种起动装置。

[1]电磁离合器类型：质量和尺寸大，热负荷能力低，用于微型车。

[2]电控湿式摩擦片型：结构尺寸小，响应快，能量损失低，用于中排量汽车。

【3】液力变矩器型：起步扭矩大，坡道起步性能好，驾驶方便，爬行性能好(液压传动进出库)，可以减少发动机扭矩不均匀带来的震动和冲击。

无级变速器的特性

CVT的优势

【1】1 CT的速比是连续变化的，可以在各种行驶条件下选择最佳速比。与AT相比，其动力性、经济性和排放可提高5%，发动机始终工作在最佳转速区间。

[2]提高燃油经济性和排放性能。无级变速器可以实现大范围的无级变速，可以获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，从而提高整车的燃油经济性，降低排放。

[3]提高动态性能。无级变速器可以获得较大的传动比，动力性能明显优于机械变速器和自动变速器，提高了驾驶舒适性。由于速比连续变化，换挡可以很平顺，实现了手动变速器响应快和自动变速器舒适性的双重优势。采用金属链条传递动力，解决了老款CVT的“橡胶效应”和“离合器打滑”问题。

CVT的缺点

[1]金属带的结构、形状和参数还需不断改进和完善，扭矩传递能力仍需进一步提高。

【2】在变速过程中，皮带的轴向偏差会导致主动带轮和从动带轮的中心平面不同于同一平面，运转时金属带会发生扭曲，在带轮的输入输出端产生冲击，导致噪音大，传动不稳定，皮带的使用寿命急剧下降。目前的设计方法是修改与金属带接触的皮带轮的圆锥形状，但最好的解决方案是将主动皮带轮和从动皮带轮移动到两侧的对称轴上，这样两个皮带轮的中心平面就不会偏离。

【3】使用过程中还是有一些不完善的地方，比如起步和低速行驶时CVT特有的迟滞感。紧急停车后再次起动时，有时无法低速起动。

[4]控制系统也存在一些问题，包括变速控制、皮带夹紧力控制和启动控制。

【5】加速感略差，驾驶乐趣欠缺。虽然理论上CVT变速箱和发动机可以通过电子逻辑程序控制，但是发动机的最大扭矩可以完全调节，使得车辆的加减速性能明显优于MT和at变速箱。但在实际搭载CVT变速箱的车辆中，往往采用保守的逻辑来保护变速箱。所以市面上民用CVT变速箱的加速比at变速箱略差。