汽车故障诊断与排除的一般步骤

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在此步骤中，您应该与客户交谈，以准确了解故障、其状况和症状的严重性。你可以问以下问题：

1.故障是一直存在还是只是偶尔出现？有规律的出现吗？现在还会发生吗？

2.故障发生在特定时间，如加速或爬坡，还是特定温度(如冷启动或热启动)？

3.症状是什么：声音、振动、气味、性能故障或以上任意组合？

4.这些故障以前出现过吗，采取了什么措施来修复？

这辆车最后一次修理是什么时候？修复过程中采取了哪些措施？

(2)确认故障。

请注意，客户描述的症状可能与您不同。这些症状最好自己体验。

另外，请记住，没有症状意味着没有过错。如果你没有体验到故障的症状，就不要试图去修复它。没有目的的工作只会浪费很多时间和精力。因此，在开始排除故障之前，您应该首先确认故障。

(3)检查机械部分。

1、检查是否有明显问题，先排除一些简单故障。连接插头、真空管、发动机机油、冷却液和传动带。

2.电池电压。开路电压：不低于12.2V；发动机不应在13.5伏以下运行。发动机运转时，读数应低于14.5伏。过高的交流电压会损坏交流发电机的二极管。

3.发动机有三个条件：供油、压缩和点火。这些故障通常被误认为是控制系统的问题。最近的电控系统有自适应记忆，可以纠正这种误解，让隐藏的机械故障一目了然。只是检查电控系统找出故障原因，只会让你事倍功半。

(1)燃料供应

安装压力表，检查燃油压力：丰田230-260 kPa；

检查喷油泵供油：高于供油压力21kpa以上；

燃油质量：品牌和杂质；

具体操作步骤在第3章中有说明。

(2)压缩

检查燃烧室密封性和发动机基本运转的最好方法是测试压缩比。用气缸压力表测试。

(3)点火

检查点火线圈的二次电压(10-20kV)，然后测量基本点火正时和点火提前角(8度)是否符合标准。检查点火系统的最好方法是分析示波器。用于分析点火系统的示波曲线将在本书后面详细介绍。还有点火顺序的检测(1-3-4-2)。

(4)了解系统

虽然电控系统的工作模式大同小异，但每个系统都有自己的独特之处。如果是电子故障，要充分了解涉及的具体系统。可以查阅原厂说明书或者一些可靠的售后信息，比如：

电路图：元件的接口、连接和颜色；

故障诊断码(DTC)和故障检测流程图：除了OBD II，所有厂家都不一样；

PCM和插头插脚的功能描述：导线连接，超前角的功能；

测试：界面形式；

(5)系统测试

1、按照从整体到局部的原则检验控制系统。在进行精确的局部检查之前，应先进行整体检查。发动机控制系统全面测试时，发动机应达到正常工作温度。发动机是否进入闭环工作状态可以作为一个基本的测试。以2000转/分以上的转速运行发动机至少两到三分钟，使氧传感器、催化转化器和水温进入工作范围，系统应进入闭环状态。

2.对故障指示器进行故障排除。在装有电子控制系统的汽车的仪表板上有一个故障指示灯(MIL)。在不启动发动机的情况下，打开点火钥匙时，灯将点亮，如图1-1所示。先开钥匙，检查指示灯是否完好。对于大多数系统，如果MIL灯关闭，PCM将不会进入诊断状态，解码器也不会使用。这种情况也可能阻碍系统。

进入闭环状态，导致驾驶性能失效。

3.使用解码器读取故障代码。通过查看故障代码，可以找出故障发生的具体电路或子系统，找到开始排除故障的地方，但还需要进一步的测试来确定故障的原因。对于不产生故障码的系统，我们可以通过观察解码器的数据流参数来检查是否有异常，确定故障电路。

4.检查回路或子系统。所有有源电路的一端连接到电源，另一端接地。由于这种结构特征，检修电子电路最明智的方法是从一端到另一端进行检查。将目标缩小到特定循环，然后测试系统。

(6)修理和更换。

(7)确认修复成功。

检查整个电路后，进行路试以确保所有故障症状都已消除。

注意

大多数机械零件和许多电子系统不受电子控制系统的监控(不重要的传感器，一般的校准功能，如大气温度传感器)。因此，当这些零件或系统的故障造成驾驶性能问题时，不会产生相应的故障代码，这些故障在计算机数据流或示波器中是检测不到的。因此，在找出电控系统的故障之前，首先要检查并排除机械部分的故障。