液压传动在汽车上的应用？

现有的传动装置按传递能量的方式分为机械传动、电气传动和液压传动。在任何传动装置中，都有一个环节是利用液体来传递动力的，所以这种传动装置称为液体传动装置。在这种传动装置中，液体传递能量的环节称为液体传动元件。

当液体传动元件传递能量时，有这样一个能量转换过程，机械能转换成液体能，再由液体能转换成机械能。根据流体力学的基本知识，流体的能量一般有三种形式，即动能、压力能和势能。在液体传动元件中，流体相对高度和位置的变化很小，因此势能的变化可以忽略。因此，在液体传动元件中，运动液体的能量主要表现为两种形式：动能和压力能。

任何主要依靠工作液体压力能的变化来传递或转换能量的液体传动元件，称为液压传动元件(指液压传动中用来控制液体压力、流量和方向的元件)。其中，控制压力的称为压力控制阀，控制流量的称为流量控制阀，控制开关和流向的称为方向控制阀。)，如各种液压泵(液压泵是液压系统的动力元件，其作用是将原动机的机械能转化为液体的压力能，是指液压系统中的油泵，为整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。影响液压泵使用寿命的因素很多，除了泵本身的设计和制造，一些相关部件(如联轴器、滤油器等)的选择。).)和调试期间的操作。

液压泵的工作原理是运动带来泵腔容积的变化，从而压缩流体，使其具有压力能。必要条件是泵腔密封容积的变化。如液压泵，液压泵符号)和液压马达。

传统上，液压马达是一种能量转换装置，它输出旋转运动，并将液压泵提供的液压能转换成机械能。

液压马达按其类型可分为齿轮式、叶片式、柱塞式和其他类型。根据液压马达的额定转速，可分为高速和低速两大类。额定转速高于500 r/min属于高速液压马达，额定转速低于500 r/min属于低速液压马达。高速液压马达的基本类型有齿轮式、螺旋式、叶片式和轴向柱塞式。)。主要依靠工作流体的动量矩变化来传递扭矩的液体传动元件称为液压传动元件，如液力偶合器、液力变矩器等。

液压传动，单指液压传动，液压传动

(液压传动也叫液力传动，是通过液体介质在驱动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液压传动装置有两种：液力耦合器和液力变矩器。液力偶合器能传递扭矩，但不能改变扭矩。液力变矩器除了具有液力偶合器的所有功能外，还可以实现自动变速。一般的液力变矩器不能满足各种行驶工况的要求，往往需要串联一个有级机械变速器来扩大扭矩变化范围。这种传动称为液力机械传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环过程中的动能变化来传递动力。液压传动装置有两种：液力耦合器和液力变矩器。液力耦合器只能传递扭矩，不能改变扭矩。液力变矩器具有无级连续变速和变矩的能力，并具有良好的自动调节和自适应能力

液压传动的出现和其他技术一样，也是为了满足人类生产活动的需要而产生的。它最早用于造船工业，作为船舶动力装置和螺旋桨之间的传动装置。当时船的动力装置里有一个大功率高转速的涡轮，螺旋桨受“空化”限制，转速不能太高。所以在动力装置和螺旋桨之间需要一个大功率的减速器。当时齿轮技术还处于较低水平，很难提供能传递大功率、高速运转的齿轮。为了解决上述矛盾，德国工程师海尔曼费德林杰博士于1902年开始研究液压传动装置作为船舶的传动装置，如图3-1所示。

发现液力变矩器的特性特别适用于陆地车辆。它在20世纪30年代开始用于车辆。二战后，随着军事工业的发展，发展更快，广泛应用于军用轮式和履带式车辆。

然而，液力变矩器存在效率低、扭矩范围有限等问题。因此，采用单一的液力变矩器实际意义不大，应串联固定轴或旋转轴机械变速器，以扩大变速变矩范围。自动变速器通常将液压传动和机械传动结合起来，形成液压机械传动系统，如图3-2所示。

液压传动在车辆中的应用

液压传动应用于车辆传动后，与一般机械传动相比，具有以下优点：

(1)使车辆具有良好的适应性。

发动机装上液力变矩器后，变矩器输出轴上的扭矩可以增加几倍，转速可以降到零。当外部道路阻力变化时，液力变矩器能使车辆牵引力自动相应变化，以满足阻力变化的要求。

(2)提高车辆的通过性能。

由于车辆或履带式行走装置可以以任意小的速度行驶，牵引力稳定，提高了行走装置与地面的附着能力，改善了车辆在松软路面、泥、沙、雪等路面上的通过性能。

(3)提高车辆的使用寿命。

由于液压传动依靠液体传递能量，可以吸收发动机和外界载荷的振动和冲击，传动部件之间没有机械磨损，从而延长了车辆的使用寿命。

(4)提高车辆的舒适性。

液力变矩器具有无级变速和变矩的能力，并具有良好的自动调节和对外界负载的适应能力。使车辆起步平稳，加速迅速均匀，提高乘坐舒适性。

液压传动应用于车辆传动后，与一般的机械传动相比，其缺点如下：

(1)效率低

液压传动元件的效率从零变化到最高效率。相对齿轮传动效率低，经济性差。

(2)复杂的结构

液压传动元件结构复杂，体积和重量大，零件加工困难，生产成本高，维护麻烦。

我们应该对这些利弊持辩证的态度。液压传动的优点是突出的。目前，美国汽车自动液压变速器的配备率约为95%，日本大中型汽车为80%以上。城市公交车上液力变速器的配备率，美国为100%，西欧国家为95%。也广泛应用于工程机械和军用车辆。