318全地形轮胎 318轮胎规格

新手呢，用1.95以上的齿胎比较把握，老手呢就根据自己的掌控能力了，我看见有骑旅行车（车胎小于1.5的半光胎），甚至是公路车的跑川藏的。我用的是1.75的综合胎也就是全地形胎跑的川藏，也很安全啊，关键是你自己的掌控能力，设备永远是第二位的。朝阳轮胎318和朝阳318A的区别是什么？

朝阳 轮胎 318和朝阳轮胎318A差别不大，都是舒适的城市SUV轮胎。朝阳轮胎318a的特点区别在于强调湿地抓地力，而朝阳轮胎318集越野通过性、道路舒适性和湿地安全性于一体。朝阳SU318轮胎:是根据SUV车主

朝阳轮胎318和朝阳318A的区别是什么？

朝阳轮胎318和朝阳轮胎318A差别不大，都是舒适的城市SUV轮胎。朝阳轮胎318a的特点区别在于强调湿地抓地力，而朝阳轮胎318集越野通过性、道路舒适性和湿地安全性于一体。

朝阳SU318轮胎:

是根据SUV车主的需求开发的。采用了宽行驶面设计，提高了轮胎的操控性和转向性能，保证了车辆的稳定性。能够全天候保持最佳驾驶体验，满足车主在不同路况下保持最稳定驾驶状态的需求。

舒适的轮胎:

同时考虑到车主在市区频繁刹车或者在高速公路上行驶会产生大量热量，容易造成轮胎抓地力不足。朝阳SU318注重增强轮胎抓地力。SU318就是这样一款可以在城市中行走的SUV，在轻型越野路面上也有一些自适应轮胎。

朝阳和佳通轮胎哪个好

作为轮胎在骑行过程中接触地面的部分，其重要性不言而喻。面对不同的路况，不仅要传递路况，还要减震防滑。市面上常见的自行车轮胎都是国产的，占了相当大的份额。今天盘点推荐国产品牌的轮胎，感受精品国货的力量！

1.朝阳山轮胎猎鹰299

朝阳轮胎是中策橡胶旗下品牌，杭州中策橡胶有限公司是目前国内最大的轮胎生产企业。在中国企业和世界轮胎企业500强中排名第十。朝阳的目标是不断开发新技术，努力让全世界的消费者都用上中国轮胎企业生产的世界名牌产品。

朝阳猎鹰299是山地车和山马中的热门产品，以其超轻的重量、多样的适应性和出色的路感吸引了大量用户。轮胎采用恐龙皮防刺技术。在轮胎的胎面和帘布之间增加了两层特殊的防刺层。一层是凯夫拉，另一层是高密度红色纤维防刺布。更薄的胎侧让重量更轻，路感更好。同时整个轮胎采用不同的橡胶，胎面采用低滚动阻力耐磨橡胶。胎壁由支撑橡胶制成。隼鸟299有26、27.5、29折和true 空选项，满足不同人的需求。

2.朝阳路轮胎眼镜蛇

朝阳轮胎经历了职业比赛的严格考验。23C版仅重215g，与山地轮胎技术相同。还采用了恐龙皮防穿刺技术，可以有效抵御路面尖锐物的穿透。同时，胎面和胎侧使用不同配方的橡胶，使得胎面更耐磨，胎侧更具支撑性。高密度的帘布可以带来更低的滚动阻力，轮胎阻力大部分来自橡胶变形。能够承受更高的胎压意味着轮胎中有更多的纤维增强材料，可以更直接更清晰的传递动力输出。

3.郑新山地轮胎FoxTrail C-FT1

郑新轮胎于1967年在台湾成立。1989年，他进入大陆市场，创立了郑新厦门集团。目前，郑新轮胎在全球拥有5个RD中心，17个生产基地，3万多名员工，实力可见一斑。

FoxTrail C-FT1是郑新为比赛开发的山地轮胎。是业内同规格超轻轮胎之一。采用高密度轻量化胎体材料和120TPI胎体帘线密度，重量比常规山地轮胎低122%。超低的滚动阻力和超轻的重量让它领先别人一步。可以算是日常训练和比赛的超轻山地胎，值得轻量党玩家入手。

4.ENERGIA C3045，郑新高速公路轮胎

5.建达山K1047轮胎小八件

建工股份成立于1962年，代表了台湾省轮胎行业的最高制造水平。这个K1047就是人们曾经津津乐道的小八块。

由八个小图案组成的细间距小颗粒设计，适用于中软、硬土壤的干燥地形，在转弯或拐弯时提供舒适的感觉。多功能设计可以应用于越野比赛，也可以应用于土坡等跳跃情况。出色的排水图案设计充分利用了两种橡胶材料。

6.建大公路K1092轮胎

柔软不褶皱的设计，细腻的轮胎纹理，简单粗糙的胎面，带来超低的滚动阻力，非常适合高速公路和一般道路。不花哨，纯黑色无折叠功能，优质橡胶保证了高品质和稳定性，同时带来非常高的性价比。

7.玛吉斯山地轮胎M333

玛吉斯是台湾省郑新橡胶工业有限公司的品牌之一，成立于1967年，但玛吉斯品牌主要指高档汽车轮胎。但是，我们的产品在自行车领域很常见。

M333为山地自行车骑行提供了良好的性能，兼顾了速度和舒适性。小二紧密排列的图案大大降低了滚动阻力，间隔排列的小颗粒减少了与地面的接触面积，骑行更加省力。两侧凸起的线条增加了过弯的抓地力，耐磨橡胶配方可以增加更长的使用距离。独特的防穿刺技术增加了抗穿刺性和抗撕裂性。

8.玛吉斯公路轮胎M218

专为长途比赛设计的双橡胶配方公路轮胎，采用轻质帘布技术和SLIKSHIELD防刺穿技术，具有低阻、耐磨、防侧滑的效果。最大胎压可支持130psi，重量仅为210g。

朝阳轮胎318和朝阳318A的区别是什么？ @2019朝阳轮胎su318评测、优缺点、口碑

;     SU 318全天候轮胎集越野通过性、公路舒适性和湿地安全性于一身。四条纵向的花纹沟槽和曲折钢片排列设计，可以确保轮胎雨雪天气的排水性能和抓地性能。先进Silica胎面配方进一步提高了湿地安全性。带束层采用特殊结构钢丝改善胎面刚性并有效提升了轮胎行驶过程中的舒适性。

      朝阳轮胎su318结合肩部花纹块与横沟的合理配置，SU318在操控稳定性和抓地性能上也提升了不少，胎面感觉要比之前使用的轮胎软了不少，而对于路面细碎颠簸还是过滤得非常干净。同时，四条纵向的花纹沟槽和曲折钢片排列设计，也在一定程度上可以确保轮胎雨雪天气的排水性能和抓地性能。

      城市SUV轮胎的主要考量无非是要以市内代步为主，同时闲暇之余也能够作为郊外自驾游的载体，在这点上，SU318做得还算不错。由于其胎面带束层采用新型结构钢丝，SU318在改善胎面刚性的同时有效提升了轮胎行驶过程中的舒适性。凹槽式设计从而减小噪音和震动级别。

      去西藏自驾，轮胎需要准备多少？

去西藏自驾，关于轮胎，这样的准备是正确而能保证旅行顺利和安全的。

一、出发前检查轮胎磨损程度。

自驾川藏、青藏、新藏进出，再加上家乡出发的路程，一行的公里数是不会少的。且来回20天以上的时间，车辆每天都在行驶，轮胎几乎每天都是在满负荷承压下飞奔。磨损程度60%以上的轮胎在长下坡或硌上石头，碾压到路面大点的坑或包，是很容易爆胎的。

出发前将磨损较严重的轮胎换掉，最好四根轮胎的磨损程度都低于30%，再加上一根全尺寸全新备胎，即使单车去西藏常规路线自驾，也是基本无需顾虑轮胎问题的。

二、进入西藏有深度行计划，或进出西藏有走丙察察、丙察左类的路线

单车，出发前建议四根轮胎加备胎最好是全新，这样基本是能顺利走下来的，且安全无虞。

如果两车以上，能相互照应，”干活“的四条轮胎磨损不严重，各车有一条备胎就够用，如果各车轮胎型号相符，那就更是旅行顺利和安全的保障。

提示：一旦轮胎破损，在非常规热线的进藏线路上，或在西藏深度旅行经由的县城及以下乡村补胎比较困难，即使补上，可能也是使用的摩托车补胎用贴。在欠发达的地方（包括县城）补的胎最好做为备胎使用。

朋友自驾西藏，好！自驾进藏的无疑都是好汉，当然也包括在下。你问到：轮胎需要准备几条？这是一个实际、而且具体、但不好回答的问题。

（西藏路虽还好走，小尖锐石子特多，防不胜防图中穿红衣服人是本文作者）

为什么你的问题不好答呢？因为去西藏，不是可以开玩笑的，准备工作只要牵涉到具体数量，就说不准了，不能随意说一个数字，带几个吧，那是不负责任的胡说八道。

我在西藏炸过胎，理解你对这个事情的焦虑。

（我在西藏炸过胎，理解你对这个事情的焦虑）

我们知道，西藏自驾游准备的用品，吃、用、穿、行要求细致全面，一个衣装要准备春夏秋冬四季，其他吃用拉撒都必须兼顾到。车子将装得满满的。

人准备好了，车子呢，它也要准备好。属于车子要准备的东西也很多，你今天提出的“轮胎需要准备几条“问题，只是 汽车 零配件中的一项，如果要列出其他来，就复杂了。所以回答你的轮胎问题，就是回答 汽车 几乎所有易损配件问题，一定不能给出数据，也给不出数据，给出就是乱说。

咱们只有按常俗、按道路状况、以及你的车况来说这个事，看看能不能给你提供一个思路。

（山道上经常有大大小小石头滚落下来　作者摄）

常俗是指一般情况，就是大家是怎样的，那么建议你也如此。

我们所知道的一般情况是：不增加备胎，因为你车上本身有一个备胎。当然，有一些进口车没有备胎。如果你车上也没有备胎，那就准备一条外胎带在路上以备急需。

西藏现在的道路状况很好了。高速、国道、甚至乡道都很好跑。虽有一些天然乱石流地段，也无关大碍，记得在那样的路段要开慢一些，不让尖锐的石子剌爆了胎。最最要紧的是，在出发前，你必须对自己使用的车辆轮胎要有一个评估，时间、磨损程度，稍觉不新，你就把它们都换了，坚决换掉，反正以后还可以用，全新出发，就安全多了，你心理上也踏实多了。何况，还有一个备胎在那儿。

（炸了一个，再炸一个怎么办，　作者在藏地换胎）

那年，我去藏地，记得是前往梅里雪山靠近雨崩路段，天气很不好，一路上雨，看得了前面，看不太清路面，炸了一个胎。西藏路虽还好走，小尖锐石子特多，防不胜防。

炸了一个，咱有一个备胎，再炸一个怎么办，心里便慌起来。山高路远，哪买去？不要说没有店，人都看不到一个，总不敢说不会炸了吧，心情是紧张的。三天后到达拉萨，才买到一个新胎，咱有备胎了，于是放下心来。

（再炸一个怎么办，心情是紧张的图片作者提供）

你问：去西藏自驾，轮胎需要准备几条？我认为这不仅仅是轮胎的问题，提3点建议，供你参考：

1，所有车载装备，人员供给，任何人做不到周全，若一定要备全来，车子装不下，那没法出去了。 建议 汽车 零配件，运行正常的不要动它，到拉萨立即进行车辆保养，有需要换的，4S店说话。

2， 出门前，如果车子轮胎超过了1-2万公里，4个全换（回头还可以用）。

3， 记住，西藏的山路一慢顶千言。慢慢走，不急，安全就在其中。 这个慢，不是将 汽车 当板车用，是指比正常速度约慢。约慢，可确保无虞。

好，就到这里，但愿对你有用，祝朋友西藏之行愉快、顺利！

看你选择走的是什么路线咯，我走过318进藏走青藏线出，车上就配了一个原装尺寸轮胎（记住一定要做好四轮定位）我很幸运一路没有出现什么问题买的原装胎都用不上，但是注意事项是，刹车片一定买带，因为318都是弯路多经常急刹磨损严重，还有就是冷冻液也要带够，其他就是开车不可以疲劳驾驶，累了就停下来休息，总之出去玩不要赶路，出发前把车子保养检查一遍。

西藏属高海拔地区，地广人稀，沿途的车辆也比较少，而且在很多地段都是没有手机信号的，路上一旦遇到车辆爆胎，如果没有备胎的话，很可能会被扔到半路上，很长时间得不到救援。至于要带多少条轮胎，没有固定的答案，要根据自己的行车路线，车辆状况等情况综合确定，至少要带1条备胎，有条件的话可考虑带2条甚至更多。

高原地区空气稀薄，造成了气压比较低。 汽车 如果在平原地区胎压正常的话，内外压差平衡，一般不会出现爆胎现象。但是到了高原以后，轮胎内侧压力仍然是平原地区的压力，但是轮胎外侧压力则成了高原地区的压力，要低于平原地区的压力，此时轮胎就会由内向外鼓包，如果轮胎用的时间比较长，胶皮老化严重的话，很可能发生爆胎。这其实是物理上关于大气压的知识。上高原的人可以做个试验，在高原上拿一个空的矿泉水瓶子，把瓶盖拧紧，等你把这个瓶子拿到高原下的时候会发现，瓶子会严重变形，整体向里面凹进去了，也就是说平原地区的空气压力要大于高原地区的空气压力。

针对以上这个情况，我们在上高原的时候，为了预防爆胎，就要采取相应的措施，最好带上一个充气泵，能够显示胎压的，当车辆向高海拔地区攀升时，过一段时间就放出一点气体，使得轮胎内外压差不要太大，等到下高原时，按照相反顺序逐步给轮胎充气，这样一般就不会爆胎了。

没有上过高原的人，肯定认为高原上的道路情况是非常复杂的，这一点的确不假。但是高原道路复杂指的并不是路面，而是指的经常要翻山过达板，弯道比较多，有些路段还属于冻土层，对行车都会产生一定的影响。但就拿几条主干道来讲，青藏公路，川藏公路，新藏公路，基本上全路面都是柏油路铺装，包括那曲到狮泉河的那狮公路，经过整治目前也是全部成了柏油路面，对轮胎的磨损不是很严重。

但是通往一些乡镇的乡村路，以及往边防方向去的一些国防道路，目前还没有实现全柏油路面，大多数还都是沙石路面。如果到西藏去 旅游 ，计划要到这些地方去走沙石路面的话，对车辆轮胎的磨损会比较大，所以要多带一些备胎，以防不测。如果只是走几条主干道，那么没必要带的太多，因为上高原要带很多生活物资，车内空间也是十分有限的，能节约还是节约一点空间。

要讲清这个问题，还要区分不同的路段来讲。 首先，对于相对较为平坦的路段 ，这里指的是起伏不是很大，弯道不是很多的路面，一般车速比较快，遇到爆胎就要按我们平时在高速公路上遇到爆胎的情况来处置，把稳方向盘，点踩刹车，尽量使车辆不要脱离路基，逐步减速停下来。 其次，对于在翻越达坂过程中遇到爆胎 ，翻越达坂时，车速一般较慢，但是对于达坂地形来说，道路狭窄，一面是山，一面是悬崖，所以遇到爆胎时，首先要考虑的是防止车辆坠下悬崖，此时要把方向往靠近山的一面打，并迅速点踩刹车，减速停车。

不管对于哪种情况，当使车辆平稳停下来之后，先要在适当位置放置三角警示牌，防止引发二次车辆事故。然后可以使用随车工具进行更换备胎。需要注意的是，高原上干什么事情都要慢一点，否则会引发高原反应，严重的话会危及生命。所以换备胎时也不能着急，慢慢来，只要能换上即可，如果此时有过往车辆，可以寻求帮助。

出门在外，安全始终是第一位的，特别是在西藏地区，为了避免因车辆爆胎而被困于路上，如果车辆空间够大，还是多带几条备胎，以便应对不测。

随着私家车的普及，自驾西藏现在受到越来越多车友的青睐。随着基础建设能力的日益强大，西藏已经不再是那个一定要越野车才能去的圣地。连之前被广大越野大咖奉若神明的察察线，目前也已经基本铺装完毕，成为了滇藏新通道。现在的各条传统进藏路线上，你可以看到越来越多的家用轿车穿梭自如。两驱车跑西藏完全能够胜任。

现在很多车型（尤其是七座车）已经取消了备胎，而被补胎液和车载气泵所取代。其实如果是走常规线路，不是赶上雨季进藏的话，正常的依靠车辆自带的备胎就足够了，不需要额外配置备胎，那些原车没有配备胎的车型，尽量小心一点开也可以安全到达目的地。

我说的常规线路是指川藏南北线、滇藏线、新藏线和青藏线，不包括大北线和一些导航上没有的非铺装道路，如阿里地区和日喀则的一些便道。如果你想挑战这些不是太常规的线路，还是选一辆四驱完备的性能车，如陆巡、牧马人、FJ、帕杰罗等，换上大一点花纹的AT胎，个人比较倾向于百路驰、固铂等品牌，如果有条件，双备胎是最好的。最后祝旅途愉快

我今年9月份自驾西藏，来回7400多公里，为了多装一些东西，连备胎都取下来了，路上没出任何问题。

现在西藏的路都挺好的，附近维修点也不少，其实一个备胎就够了。有的车配的不是全尺寸备胎，如果不是全尺寸备胎，最好把它换成全尺寸备胎。

你在出发前必须要把车做一个大保养，该换的都换了，把车的状态调整的最好。准备好防滑链，有的地方的路因为施工，路面并不好走，甚至碰到恶劣天气，山顶还会有结冰。

自己也需要具备一些简单的 汽车 修理知识，最好一起同行的有老司机。牵引绳，千斤顶，工兵铲，打气筒，这些东西一定不能缺。多注意那种没有硬化的地面，像河边的沙滩，路边的草地。往往是风景最美的地方，你上一秒还在感叹大自然的鬼斧神工，下一秒就发现车动不了了。陷进去容易，到时候把它搞出来就麻烦了。

在海拔高的地方 汽车 动力也会有所下降，油耗也会增加，在有加油站的地方尽量把油箱加满。现在的西藏，只要你在公路上，就会有往来的车辆，寻求帮助也不会很困难。

心诺在梦就在，人车合一，天下之大，想去哪就去哪。

前段时间去西藏，带了一辆宝马5系，带了一辆奔驰，宝马在去色达的路上，轮胎被扎，找了好几个地方补胎，找不到地方，即使找到了一两个地方，一看是这个轮胎，补不了，最后在炉霍找到一家，补的一般，后来去了理塘县城，又重新补了一次，才算完事儿，好在的是扎了个钉子，跑个几百公里还没事的。

去西藏自驾游，轮胎要准备多少个，其实走个川进青出，准备一条备胎就够了，有的车还没有备胎，比如说，奔驰宝马，这些车型现在都是用的防爆胎，根本没有备胎，所以，这些车去西藏的时候，的确要准备备胎，为什么必须要准备备胎呢，特别特别的简单，因为你也不知道会不会轮胎被扎破，那边能不能修？

现在很多，车辆的备胎，都不是全尺寸的，去西藏自驾游，一定要带一个全尺寸备胎，可能会更靠谱一些，否则只能应急，当然，走川进青出，还无所谓，如果去新藏线，那必须要带一条全尺寸备胎，有的甚至带两条，有的甚至要带保障车，你觉得轮胎，重要不重要？

最后再说一句，题外话，很多驴友，去西藏也带了，车载充气泵，其实都是废物，只有买那种大功率，才可以使用，小功率的，基本上没有什么用处，根本打不起气来，曾经，我就上过这样一次当，后来找了一个驴友，他是带队的，带的是大功率充气泵，才给我解决。

好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到西藏自驾的一些小常识，最后祝你们玩得开心。

只要随车的一个备胎就行了。我是1.6L的自动挡小车，一路车胎无恙，而路上看到好几辆爆胎的车都是越野车，爆胎的原因是走过烂路时车速过快轮胎轧在尖锐的石头上。只要不逞能，控制车速，尽量避开尖石头就不会爆胎。

这趟走丙察察进藏，走过了阿里的北、中北、南线各一段，从狮泉河走219出西藏进新疆再走独库公路后到乌鲁木齐然后走连霍-G7-连霍出新疆全程高速返回广东。出发前车子己走4万公里，因此更换了2条磨损较多的前胎保留了2条后胎，结果在丙察察其中一条后胎被碎石扎穿，也没及时发现，发现后因为行李多，如果换车配的非全尺寸备胎，换下的坏胎放不进装备胎处，还要与行李争位置，应此选则自行打胶条修补后行至察隅换胎，到拉萨后考虑还要走阿里就决定配多一条全尺寸备胎，然后就买多了一个轮毂，将察隅更换的那条胎做备胎，另外又换了2条新胎做后胎，然后一路行程下来也都没再扎过胎，包括在专走阿里线的藏民眼中的不用AT胎的话百分百扎胎的文布南村到扎日南木错的碎石路。其实这趟行程前如果将后胎也换掉可能在丙察察就不会被扎坏，所以要进藏旅行用新的轮胎最重要，不在乎什么牌子，最主要是新，胎纹深，这样才不容易被碎石扎穿，当然如果备胎是非全尺寸的配多一条全尺寸备胎在心理上会给你更多的安全感使你有更多的信心去走碎石路。正新轮胎318是什么意思

正新轮胎318是越野轮胎的型号。根据相关资料调查显示，正新轮胎318全称SAHARAAT318。这款轮胎也属于正新SAHARA越野系列，是正新针对4X4越野细分市场重磅打造的又一力作。朝阳SU318轮胎怎么样？SU318朝阳轮胎国外评测

;     朝阳SU318是一款城市型SUV公路胎，有更好的湿地操控性和日常驾驶的舒适性；集越野通过性、公路舒适性和湿地安全性于一身，同时其静音性表现也很出色，足以满足城市舒适性行驶和轻度越野路面的通过性需求。

      对SU318朝阳轮胎进行静态评测，胎面采用具有亲水性的Silica配方，增强湿地行驶的摩擦力，从而提升湿地刹车性能。其胎块上特有的破水钢片式花纹，曲折的花纹配合纵向宽沟槽，可以让其在具备强大排水功能的同时划破水膜，增大了橡胶触地面积，可以更好地具备破水性能，即使是遇到路面有积水的路况，SU318也能够在快速排掉积水的过程中保持良好的抓地力和操控感。

      SU318轮胎特有的BETRU钢丝帘线结构经过特殊预变形，能够增加轮胎材料的粘合力，使得轮胎的耐磨性和耐腐蚀性大幅提高。同时加强型胎面和胎壁设计也可以让轮胎更为结实而不易磨损，在通过越野路面时能够更加有信心。对SU318进行动态的噪音评测，在车速60公里/小时的行驶条件下，车内噪音比原配轮胎降低了大约1个分贝。

      城市SUV轮胎最主要就是要满足以市内代步为主，同时闲暇之余还能够作为郊外自驾游的载体，在这点上，SU318做得很好。由于其胎面带束层采用的是新型结构钢丝，SU318可以在改善胎面刚性的同时有效提升了轮胎行驶过程中的舒适性，凹槽式设计能够减小噪音和震动。