废气再循环工作原理废气再循环阀控制系统介绍

当发动机带负荷运转时，EGR阀打开，使少量废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时，EGR阀关闭，几乎没有废气再循环到发动机。汽车尾气是不可燃气体(不包括燃料和氧化剂)，不参与燃烧室的燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，从而减少氮氧化物的量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。

EGR系统的主要部件是数控EGR阀。数控EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立、精确地控制再循环到发动机的排气量，与歧管的真空度无关。

EGR阀通过三个直径逐渐增大的计量孔控制从排气歧管回流到进气歧管的废气量，从而产生七种不同的气流组合。每个计量孔由一个电磁阀和一个针阀组成。当电磁阀通电时，衔铁被磁铁向上吸引，从而打开计量孔。当EGR阀关闭时，旋转针阀的特性确保了良好的密封。

EGR阀通常在以下情况下打开：1 .发动机预热操作。2.速度超过怠速。EGR系统由ECM根据发动机冷却水温度传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器进行控制。

EGR控制模式

发动机控制计算机即ECU根据发动机转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时开启。进气管的真空度通过电磁阀进入EGR阀的真空膜片室，膜片拉杆打开EGR阀。少量废气通过EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少量废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸内的温度。因为在高温和富氧的条件下产生NOX，所以抑制了NOX的产生，从而降低了废气中NOX的含量。

但是过多的废气再循环会影响混合气的点火和性能，从而影响发动机的动力，特别是在发动机怠速、低速、轻载和冷机时，再循环的废气会明显影响发动机的性能。因此，当发动机怠速、低速、低负荷和冷机时，ECU控制废气不参与再循环，以避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定转速和负荷，达到一定温度时，ECU控制少量废气参与再循环。此外，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度和废气温度而变化，以实现废气中最低的NOX。

EGR阀安装在进气管上。根据废气再循环的工作原理，可分为普通真空式(机械式)、普通电控式和可变电控式三种。

通用真空EGR阀控制系统

常见的真空废气再循环系统主要由EGR阀、进气管、排气管、节气门和发动机组成。

普通的真空控制EGR阀安装在发动机的进气管和排气管之间，EGR阀通过节气门上方合适的进气孔吸入负压。当进气口的负压足以克服EGR阀弹簧的预紧力时，EGR阀的阀针与阀座分离，从而在发动机的进气管和排气管之间形成进气通道，来自排气管的废气通过该通道进入进气管，从而完成废气再循环。

普通电子控制EGR控制系统

常见的电控EGR控制系统主要由EGR阀、电磁阀、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、冷却水温度传感器、起动信号和计算机组成。

当引擎

egr阀有什么问题？

拆下EGR阀，检查其通道是否被污物堵塞。如果常闭电磁阀的阀座上有脏物和杂质，容易造成断电时电磁阀线圈关闭不严，发动机怠速不稳，无法启动，进气管回火或熄火。当线圈通电时，如果气门和气门座被杂质污染，在节流孔通道中通过EGR的废气就会过少，导致发动机过热、爆燃、排放超标等故障。

在EGR系统中，如果过量的废气进入发动机的气缸，会影响发动机的正常工作，特别是在发动机怠速、低速低负荷运转、高速运转、急加速急减速、冷态运转时，过量的再循环废气会对发动机的性能产生严重影响，导致怠速不稳、加速不良、油耗增加、动力不足等故障。如果引入的废气量过小，会降低混合气的稀释度和发动机的燃烧温度，不利于NOx排放的降低。

在柴油机中被称为EGR模块，它由EGR阀和EGR冷却器组成。EGR阀通常安装在进气歧管的右侧，靠近节气门体，由发动机控制单元控制。再循环废气通过EGR冷却器进入燃烧室重新燃烧，以减少爆震的发生。

暖机、怠速、低负荷工况下，发动机水温和燃烧温度低，氮氧化物排放浓度也低。为了不影响燃烧稳定性，废气不循环。随着负荷的增加，废气再循环率应降低到允许的限度；在高负荷、高转速或全油门工况下，为了保证汽油机良好的动力性能，不需要进行废气再循环。

当过多的废气参与再循环时，也会影响混合气的点火性能，进而影响发动机的动力性能。尤其是发动机怠速、低速、轻载、冷机时。

EGR阀是废气再循环系统中的常见故障，该阀的故障表现多为堵塞或失效。当EGR阀堵塞时，再循环废气无法进入气缸，导致发动机排放超标，排气异味明显。

当EGR阀在应该打开的时候没有打开，此时没有废气再循环，发动机爆炸，增加了废气中氮氧化物的含量；但是如果EGR阀在应该关闭的时候没有关闭，就会出现怠速不稳，低速喘振，容易熄火，动力不足的情况。

系统的日常维护方法是检查EGR阀是否堵塞。也就是说，拆下EGR阀，检查其通道是否被污物堵塞。如果常闭电磁阀的阀座上有脏物和杂质，容易造成断电时电磁阀线圈关闭不严，发动机怠速不稳，无法启动，进气管回火或熄火。

当线圈通电时，如果气门和气门座被杂质污染，在节流孔通道中通过EGR的废气就会过少，导致发动机过热、爆燃、排放超标等故障。

关于废气再循环系统的理论知识到此结束。如果想结合实践进一步学习，可以点击下方相关内容阅读！