菲尼迪FX35冷车意外启动
故障现象：车主前来报修。偶尔早上第一次点火失败，第二次点火就会命中。点火后第二天没有启动问题，启动后发动机也没有问题。
想到故障诊断：车主告诉我，已经更换了汽油泵总成，在其他修理厂测过油压，但他认为是坏骨头。车主还告诉我这种现象已经有一两年了，然后很淡定的告诉我不要着急，车好了我就去取。听到这里，我知道我没去过维修店，感觉压力陡增。和客户告别，默默地把车停在角落里，和它打持久战。
果然，接下来的两个上午都很正常，第三天我试了试。感觉起动机很厉害，没有着火的迹象。6秒后我关了键再打，也只是咔嚓一声，开机后没有抖动。
因为感觉没有点火和喷油，所以我把它拿到诊断仪上看发动机转速数据流。接好之后第一次打，没打中。好像不是车主说的早上第一次启动，但是只要是冷天就有可能，因为车主打完车不会马上熄火。
与第二次撞击情况相比，撞车前发动机转速数据流在150转左右，看来是曲轴位置传感器的概率很小。找了凸轮轴的数据，没找到(日常车很少修)，就直接看了一眼。一般来说，凸轮轴位置传感器看起来很好，容易拆卸。我找了气缸盖后面靠近防火墙的两排凸轮轴位置传感器。当我拆下第一排凸轮轴位置传感器插头时，里面全是机油。可以看到，由于传感器损坏，机油从内部引脚泄漏。我确认另一个凸轮轴位置传感器插头和附近主线上的插头都是。
这个凸轮轴位置传感器偶尔的电气损坏是不是导致车子故障？不插电打个火就不行了，感觉跟有故障的时候一模一样。有点高兴，和车主沟通了一下，买了个凸轮轴位置传感器。
安装凸轮轴位置传感器后第二天点火很好，第三天很好，第四天不好，郁闷！冷静下来想一想。每次点火前你都会听到机油泵的声音，机油压力的可能性很低，因为机油泵总成换过了，机油压力在别人那里测过了。看看有没有点火！拆卸点火线圈并盖上火花塞。出了问题就有点火。出了问题，拆开火花塞，火花塞有汽油味。看起来喷油问题不大。看进气，拔下空气流量计，它能打，拔下进气歧管的一根连接管，它能打。
是因为公里长，用的油不好，进气系统积碳太多吗？但并不是每次第一次打火，看起来都不像积碳，而且这个进气歧管很奇怪，分好几层。如果拆除的话，成本肯定很高，所以暂时不考虑。
有点火和喷油，进气不是大问题，手头没有示波器。反正客户不着急，这个故障对使用影响不大，没必要大吵大闹。用最省力的方式，对比出现故障时的发动机数据流，看看有什么蛛丝马迹。经过几天的观察，我进一步知道，崩溃是没有规律的，有时候一天都没办法打到，有时候一天出现好几次，也不总是第一次就不行。好像只要车凉了就不一定行，有时候第一次启动机转几秒就可能行。
经过几天的努力，我终于找到了线索。发动机中的PN开关在够不到车时显示OFF，能到车时显示ON(档位在P不变):
PN开关信号一般通过变速箱传递给发动机。看一看齿轮箱数据流，它是
查了一下自动变速箱的维修手册，发现PN开关在变速箱内部，还发现PN信号线也是通过一根线传输到一体化仪表和交流放大器控制单元(根据连接控制来启动继电器)，但是这是什么控制单元呢？
或者查看维护手册。
该控制单元位于中央控制面板后面。拔下插头，发现诊断仪上的仪器不见了。这是仪器控制单元！仪表一般不都是一体式的吗(熟悉日产的别开玩笑了)？插上插头，观察仪器的数据流，就像有什么故障的时候一样：
当我看变速箱的电路图时，我没有看到与发动机电脑的有线连接。查看仪器的电路图，看看是否与发动机有直接连接：
果然有这么一句台词。找出下面这条线，PN内0.6V，非PN内12V，故障3.3V。就是这样。断开并一直测量12V。趁热打铁打ECM的一头，不管怎么样。好像是仪器单元出问题了。前台要求报价几千元，而且没货，拆下来的零件也不好找。和客户沟通一下，看看能不能找到办法。想想，还是加个中继吧。
与客户沟通后，同意这个方案。施工结束后，进行试运转，达到目标，每次都可以开工。不在PN档的时候和其他车差不多，起动机不会转。虽然在修车的过程中最好不要移动原车线，但是在客户同意的特殊情况下可以尝试。因为每天修的少，英语也不好(看了很久维修手册)，所以还是不明白为什么会有点火喷油停不下来的车。不是有PN信号影响点火正时吗？因为没有示波器，不好验证，希望能从神知道一二。
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