谈谈中国的混合动力汽车

混合动力汽车是指其驱动系统由两个或两个以上可同时运行的单一驱动系统组成的汽车。根据车辆的实际行驶状态，由单个驱动系统单独或联合提供车辆的驱动力。我个人一直不赞成混动车。从工程师的角度来看，混动车有两套动力系统，这是致命的，成本高，维护复杂。

但现在看来，混合动力还是有很大优势的。在可预见的未来，可能会替代大量纯内燃机汽车，甚至延缓全电动汽车的普及。起源于

混合动力通常指汽油机和电动机的混合动力，或者柴油机和电动机的混合动力，前者居多。

刚开始的时候，混动的电动部分很少，主要是起步和加速的时候有帮助。更大的作用是回收刹车发电。整个电行程可以忽略不计，主要动力来自内燃机。充电完全靠内燃机的动力，不能用插电。

现在，插电式混合动力车开始流行。全电动通勤仅限于室内通勤，但如果单程在30-40公里以内，则有可能实现全电动通勤，可以大大降低油耗。插电式混动比非插电式混动合理得多，确实可以用一点电网电。电网也有污染、输电损耗、电网压力等问题，但汽油的配送也不是没有问题。居民加油站泄漏造成的污染其实挺严重的。用不了多久，老加油站就废弃了，人们也不愿意清理场地(通常要挖三尺才能把整个地块的地下土全部挖出来，倒进化学废料处理场)，这也是它不急于开发成商业或住宅建设用地的原因。估计插电式混动会进一步增加全电冲程，但不会无限增加。

插电式混合动力全电动出行仅限于日常通勤的单向距离，最好是往返。但考虑到公司停车场一般都是插电式的(尤其是美国北部和加拿大，冬天需要插电加热发动机，否则会冻着)，白天在公司停车可以收费。当然这是“偷钱”，但在当前政治正确的氛围下，大部分公司都不在乎这个电。工业用电不贵，几分钱一千瓦。这种情况下，估计50多公里的时候电动行程不会快速增加，最后也不会超过100公里。一个高全电冲程需要的电池太多，超大超重的电池大大加剧了两套动力的缺点。

另一方面，对于长途旅行，低功率的内燃机保证了巡航是没有问题的。加速是由电力辅助的。其实有了这个设计思路，所有跑车都可以使用更小的发动机，或者相同的发动机，获得大得多的复合动力。许多新一代混合动力超级跑车都基于这一理念。功率加起来可以有几千马力，但是内燃机的功率只有总功率的2/3。豪华车就行。奔驰S500H其实用的是V6，但是加上电力，总功率至少是V8的5升。它的实际性能相当泼辣，但油耗相当于V6。中低配插电混动，1.6I4甚至1.0I3和0.6I3都够用，节油潜力很大。混动还有一个本质优势，就是兼职4wd。内燃机部分配前驱(或后驱)，电力部分配后驱(或前驱)，可以省去很多复杂的全时全驱动机械系统。大部分日常应用，不需要全时全轮驱动，兼职4wd就够了。这样，动力不仅可以用于起步、加速或全电动通勤，还可以在泥泞地面和爬坡需要四驱时用于手动接入。大大提高了通过性。混合动力的另一个优点是，它可以灵活地决定何时启动电力，这可以提供新的节能可能性。比如你知道前面有一个大下坡，你可以提前切换到电动模式，在下坡路上把电池用完再充电，而不是用刹车减速。如果知道前方即将进城，可以在高速公路上继续使用内燃机模式，进城时切换为全电动，并享受相关优惠。或者在市内高速公路上使用内燃机模式，进入居民区街道时切换为全电，减少噪音和污染。起源于

汽油机混合动力比柴油机混合动力受欢迎得多，因为汽油机具有加速快、污染小、运行平稳、噪音低等优点。柴油机高扭矩低油耗的优势被电弥补了。相反，柴油发动机混合动力似乎没有什么特别的优势。柴油机适合长时间满负荷运转，不适合起重作业。但是内燃机终究摆脱不了碳氢燃料，终究是有污染的。这就是混合氢燃料电池或氢内燃机发挥作用的地方。

之前不知道氢燃料电池或者氢内燃机的混合动力，没有污染。何苦混呢？现在我想清楚了：虽然氢燃料电池和氢内燃机无污染，但是纯氢燃料电池动力或者纯氢内燃机动力又回到了常规内燃机动力的老问题：为了保证足够的加速性能，发动机需要远大于巡航输出的峰值输出，这实际上增加了自身重量和系统损耗。混合动力在功率曲线上起到削峰填谷的作用，实际上降低了氢燃料电池或氢内燃机的输出要求，是有益的。起源于

转半天全是电不是更好？充满电需要太多电池。大容量电池很重，会散发大量热量。一般不会用那么多电，但是自重。给内燃机加燃料也是自重，但是燃料的能量密度比电池高很多。至少在可预见的未来，电池技术的能量密度不会达到汽油和柴油的水平。但是新的小排量内燃机的排放和油耗已经很低了，环保的压力远不如几十年前。不应该一棍子打死。所以像特斯拉这样的全电动汽车，可能会在很长一段时间内保持高配低配。另一方面，混合动力技术将成为主流。奔驰将在未来几年推出20款混动车型，其中大部分是现有系列的混动车型，而不是像丰田普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）那样的特殊系列。宝马和奥迪也是。这种趋势将很快“蔓延”到全球第二大的大众等主流品牌。

然而，世界上最大的公司丰田似乎对插电式和所有的热情不大

另一个问题是清洁电源。如果发电还是燃煤，插电造成的低污染是白搭。但在这一点上，中国的发展是惊人的迅速。在欧洲，法国对太阳能的利用更早、更广泛，但2015年第一季度，中国新增太阳能发电量达到5.04 GW(仅新疆就有1.1 GW，集中式太阳能电站4.38 GW，其余为靠近用户的分布式小型太阳能电站)，相当于法国的太阳能发电量总量。2015年计划新增太阳能发电17.8 GW，预计至少15 GW，是美国2014年新增太阳能发电能力的2.5倍。预计到2030年，中国低碳发电能力(估计包括核电、水电、太阳能、风能、潮汐能，可能还有生物质能)将达到1,438 GW，超过美国包括低碳和碳氢化合物在内的总发电能力。

左边是美国，右边是中国。灰色代表化石燃料，蓝色代表低碳，红色代表新低碳，单位GW。

中国非常重视新能源。一是减少对中东石油的依赖，二是减少空气污染，三是形成新的经济增长点。好处太多了，连苹果都来中国合作建设太阳能。在这种情况下，外挂在中国是一个战略方向。据说国内所有合资车都是免提无插电的。也正因为如此，丰田在中国市场推出了专属插电式。起源于

插电不是中国发起的，但是中国这个世界第一大市场的大力推广会影响世界汽车市场吗？等着瞧。