自行车变速器换挡无反应

当变速器使用时间长或者新换了变速线和线管后等情况，变速器就会产生变速时档位不准确，或者升/降档不顺畅等情况。变速器不准轻则导致不能及时的适应速度和路况，还会导致跳齿造成摔，重则导致链条超出飞轮、牙盘后掉链，损坏辐条，损坏车架，尾勾也有可能因为掉链损坏。

现在常用的指拨变速骑士主要的档位控制，是在指拨中的齿轮通过拉变速线来进行定位的，因此通常意义上说的变速不准确并不是说指拨档位定位不准了，而是指拨的定位通过变速线拉前/后拨与牙盘/飞轮匹配的问题。

最简单的就是调整变速线的松紧度了，当你感觉从小盘往大盘边的过程中变速不到位或者反应迟钝，那就是线比较松一些，需要调整微调螺母使线收紧一些，如果微调螺母不足以将线拉近那就将后拨固定变速线的螺丝松开重新拉紧线吧！

当你感觉从大盘往小盘变速的过程中变速不到位或者反应迟钝，那就是线比较紧一些。调节方式与上方调节方式相反。

如果只进行调整变速线的松紧程度依然不可以准确的变速的话，那么就应该考虑调节变速器的限位螺丝了。变速器上总会有一个L(low)和H(high)的限位螺丝标记，分别对应着低/高变速档位的齿盘。

前拨L螺丝对应小盘，正确的调节方式应该在线最松的情况下，调节L螺丝至前拨到小盘中间偏内侧一些。(注意前拨外侧不要碰到链条)

H螺丝对应大盘，正确的调解方式应该在线最紧的情况下调节H螺丝至链条在大盘上，前拨内侧很接近链条的位置。

后拨H螺丝对应最小飞轮，正确的调节方式应该在线最松的情况下，调节H螺丝至上方导轮与最小飞轮在同一竖直平面上。也可以稍稍偏外一丢丢，这样可以使变速更灵敏一些。

L螺丝对应最大飞轮，正确的调节方式为将变速线拉到最紧，然后调节L螺丝至上方导轮与最大飞轮在同一竖直平面上。

实际操作过程中需要更偏内侧一些，这样在调到最大飞轮时指拨手感轻一些，不过不可以偏内侧太多，太多容易导致掉链。