发动机增压系统的类型

发动机增压系统主要分为：涡轮增压、双涡轮增压、机械增压、涡轮增压机械增压和非主流增压。目前市场上普遍采用废气涡轮增压。

涡轮增压系统的分类

机械增压系统

这个装置安装在发动机上，通过皮带与发动机的曲轴相连。它从发动机的输出轴获得动力，驱动增压器的转子旋转，从而将空气吹入进气歧管。它的优点是涡轮转速和发动机转速相同，所以没有滞后现象，动力输出非常平顺。但由于安装在发动机轴内，还是要消耗一些功率，增压效果不高。

气波增压系统

高压废气的脉冲空气波用于强制空气压缩。这种系统具有良好的增压性能和加速性能，但整个装置体积庞大，不适合安装在较小的汽车上。

废气涡轮增压系统

这是我们日常生活中最常见的涡轮增压装置。增压器与发动机没有机械连接。其实就是空气压缩机，压缩空气增加进气量。它利用发动机排出的废气的惯性冲力推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，将空气滤清器管路送来的空气加压送入气缸。当发动机转速升高时，排气速度与损坏的车轮转速同步升高，叶轮将更多的空气压缩到气缸中。随着空气压力和密度的增加，更多的燃料被燃烧，发动机的输出功率可以通过相应地增加燃料量来增加。

一般来说，安装废气涡轮增压器后，发动机功率和扭矩会提高20%-30%。但是废气涡轮增压器的技术也有自己的受力，就是泵轮和涡轮通过一根轴连接，也就是转子。发动机排出的废气带动泵轮，泵轮带动涡轮转动，涡轮转动给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气侧，所以增压器的工作温度很高，增压器的转子转速很高，可以达到每分钟10万转以上。如此高的转速和温度使得普通的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，所以涡轮增压器一般采用全浮动轴承，采用油润滑，冷却液冷却。

复合增压系统

也就是废气涡轮增压和机械增压一起使用。该装置广泛应用于大功率柴油机。其发动机输出功率大，油耗低，噪音低，但结构过于复杂，技术含量高，维修和推广难度大。

几种发动机增压系统的优缺点比较

用涡轮给增压

代表车型：宝来（查成交价|参配|优惠政策）1.8T、萨博9-3（查成交价|参配|优惠政策）2.0T、沃尔沃S80（查成交价|参配|优惠政策）2.5T、奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）2.0TSI(涡轮增压直喷发动机)、双龙莱斯特II(柴油共轨发动机)。

优点：增压效果显著，燃油经济性好。

缺点：发动机的动力输出稍微滞后于油门的开启。

双涡轮发动机

代表车型：宝马X6（查成交价|参配|优惠政策）xDrive35i、宝马335i、迈巴赫（查成交价|参配|优惠政策）57S/62S、标致607（查成交价|参配|优惠政策）2.2HDI

优点：缓解了“涡轮滞后”现象。

缺点：“贵”就是一个字。

双涡轮增压是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，增加了一个低速涡轮。当发动机低速运转时，较少的废气可以带动涡轮高速旋转，产生足够的进气压力。当发动机转速升高时，高速涡轮会继续工作在高增压值，提供持续强劲的动力。一定程度上缓解了车辆低速行驶时“涡轮迟滞”现象对发动机功率快速增加的不利影响。虽然不能完全消除“涡轮迟滞”现象，但实际使用中车辆加速时，驾驶员很难注意到动力迟滞。

机械增压

代表车型：奔驰C200K和揽胜（查成交价|参配|优惠政策）4.2机械增压版。

优点：无滞后或超前，动力输出更平稳。

缺点：消耗部分发动机功率，导致增压效率低。

涡轮增压机械增压

代表车型：大众GolfGT1.4TSI

优点：输出功率o

传统的涡轮增压和机械增压都不尽如人意。机械增压有助于低速时的扭矩输出，但高速时的动力输出有限。废气涡轮增压在高速时动力输出强劲，但在低速时动力不足。发动机的设计者设想将机械增压和涡轮增压结合起来，解决各自的缺点，同时解决低速扭矩输出和高速动力输出的问题。这项技术于1985年在蓝旗亚S4采用，并取得了巨大成功。但由于结构复杂，与发动机匹配困难，对发动机零部件制造要求高，目前双增压系统仅应用于个别车辆。

非主流增压系统

硝基氧化系统

氮气增压和涡轮增压、机械增压一样，目的是通过增加发动机混合气中的含氧量来提高燃烧效率和马力。不同的是，氮气增压并不是通过增加空气密度来实现高效率，而是通过向发动机强制喷射一氧化二氮(N2O)来实现更高的燃烧值，增加输出。涡轮增压压缩空气取之不尽，用氮气加压的氮气量在气缸内是有限的。而且出于安全考虑，一般建议连续使用不要超过1分钟。所以氮气增压器只能提供一个短期的爆发力，但是这个爆发力真的很惊人。

气体波增压

高压废气的脉冲空气波用于强制空气压缩。该系统具有良好的增压性能和加速性能。但是噪音太大，整个装置体积庞大，不适合安装在较小的车上。