飞机轮胎材质说明 飞机轮胎的材质

飞机上的轮胎自然跟汽车上的轮胎有很大的区别，汽车一般都是二轮驱动或者是4轮驱动，车轮都是有动力的，但目前所有的飞机轮胎都是没有动力的。飞机的轮胎直接连着飞机的起落架，如果再给上面增加动力系统的话，直接会增加起落架的重量，进而导致其产生更多的故障，飞机首先考虑的是安全，不是配置全面。

再者，给飞机轮胎上装动力会极大地增加成本，效费比上是不合算的。所以导致停在飞机场上的飞机，如果要进行前后移动的话，最节约成本的方式便是用牵引车，这样做也可以极大延长飞机发动机的寿命。停在地面上的飞机要往前走，还是没有任何问题的，靠飞机发动机的推力可以顺利往前走。但如果是采用喷气作为动力的飞机是无法自行向前挪动的，必须要用牵引车。

不管是哪种动力的飞机，如果要后推的话，一般都是用牵引车的动力加上起落架的转向系统来使飞机进行后退。直升飞机在地面上的移动也是要用牵引车的。螺旋桨发动的飞机如果没有牵扯的情况下可以利用飞机发动机自身的动力与空气产生功角，以产生反桨效应，进而给飞机一个向后的推力来完成倒退。这样做不经济实用，实在没办法才这样做。

飞机轮胎跟汽车轮胎相似的是都不是实心的，都是空心的，采用无内胎双面胎的内部结构。轮胎的橡胶内部加了两层特殊材料制成的帘巾。以帘巾分割为界限，分成了外层胎面胶和内层胎面胶。当飞机轮胎已经磨损到第2层帘巾的时候，这个轮胎就报废了。飞机轮胎的胎面比汽车轮胎的胎面要求要高得多，必须是耐磨耐高温，采用的是特种橡胶和钢丝混合而成。厚度约20毫米，拆装、维护都非常方便，可以直接向内部充气。

望采纳！飞机的轮胎是怎么制造的，为什么要加尼龙绳网呢？

飞机的轮胎是由多种材料混合而成，为什么加尼龙绳网，是因为加入以后会延缓橡胶的老化，也会在当轮胎磨损的时候减少轮胎破裂。飞机起落架轮胎是甚么材料做的

首先飞机轮胎没有实心的.飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构，是没有内胎的。不代表是实心.在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。 十数吨的飞机以几百公里的速度着陆,飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力.没有一个这样的轮胎是不行的.飞机的轮胎不大却能承受数百吨的压力，这是为什么呢？

不同的车型所对应的轮胎的大小也各不相同，甚至有些货车它的轮胎都是10个以上的，其目的是为了承载更重的重量。但是不知道有没有人发现过，飞机那么大，但是它的轮胎却很小且能承受数百吨的压力，这是因为飞机的轮胎都是由独特的材质来制作而成的，同时轮胎中充满了氢气，气压越高，轮胎可以承受的重力也就越大。并且在轮胎中还加有苯二胺等大量添加剂，这些添加剂可以使轮胎的耐磨性达到普通轮胎的两倍以上。

飞机的降落速度可以达到300千米每小时以上，在加上飞机本身庞大的体积重量，它的轮胎要承受近1000牛的压力，所以说轮胎必须要达到很高的安全标准。飞机的轮胎材质一般都是采用耐磨耐高温的特殊材质，它是一种特殊的高强度胶和钢丝，其会在轮胎表面形成一个两层台面，中间带有保护层，外胎面以及这个保护层可以承受强大的摩擦力以及撞击力，一般是不会磨损的。同时还有碳黑和氧化锌这两种物理特质被直接添加到轮胎橡胶中，可以提高轮胎的耐磨程度。

飞机的轮胎一般都是空心的，在轮胎中会充满氮气，轮胎中的气压越高，其可以承受的重量就越大。同时航空轮胎添加剂中还含有大量的硅烷偶联剂、对苯二胺、亚黄酰胺等大量附加添加剂，这些添加剂能够让航空橡胶轮胎的抗压能力达到普通汽车轮胎的三倍，耐磨性达到普通汽车轮胎的两倍以上。因此飞机轮胎的承载能力是汽车轮胎的数倍，这也是飞机轮胎虽然很小，但是能够承受数百吨压力的原因。

因为飞机是空中出行工具，所以它的每一个轮胎大小都是要经过精密的设计的。如今我们看到的飞机轮胎尺寸其实就是它们最适合的尺寸，同时也能够承受其应该承受的重量，所以大家也不用对于这方面有过多的担心。