新能源汽车的基本工作原理

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电瓶车是由动力电池提供动力，使驱动电机带动车轮前进。能量流动路线：动力电池驱动电机控制器驱动电机动力传动系统的驱动轮。其中，电池提供电流，通过驱动电机控制器后台输出给电机，再由电机提供扭矩，通过传动装置驱动车轮，实现车辆的行驶。

第二，混合动力汽车

以丰田普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）为例，根据行驶工况的不同，混合动力系统在车辆稳定运行过程中可能处于不同的工作状态，以最大程度地适应行驶工况。

1.启动时

充分利用电机启动时的低速扭矩。

汽车启动时，混合动力系统仅由高压电池供电的电动机的动力启动，此时发动机并未运转。

发动机在低转速范围内无法输出大扭矩，但电机启动灵敏、平稳、高效。

2.低速/中速行驶时

此时由高能效电机驱动。

对于发动机来说，在低/中速范围内的效率并不理想，而另一方面，电动机在低/中速范围内却有着出色的表现。因此，当以低/中速行驶时，混合动力系统使用高压电池的电力来驱动车辆。

3.一般驾驶时

一般行驶时，发动机作为主要动力源，低油耗行驶。

混合动力系统使用发动机，这使其在可以产生最高效率的速度范围内行驶。发动机产生的动力直接驱动车轮，一部分动力根据行驶情况分配给发电机。发电机产生的电力用于驱动电动机和辅助发动机。利用发动机和电机的双传动系统，将发动机产生的动力以最小的消耗传递给驱动轮。

4、一般行驶/剩余能量充电

因为混合动力系统是由发动机高速驱动的，发动机有时会产生多余的能量，那么多余的能量就由发电机转化为电能，储存在动力电池中。

5.全速行驶时

全速行驶时，同时使用发动机和电机驱动。

当需要强烈加速时(如爬陡坡、超车)，动力电池也提供电力，增加电机的驱动力。通过发动机和电动机的组合，混合动力系统可以实现与更高级别发动机同等水平的强劲平顺加速性能。

6、减速/能量再生。

当踩下刹车踏板，松开油门时，混合动力系统使车轮的旋转力驱动电机运转，并将其作为发电机使用。减速时通常作为摩擦热损失的能量在这里转化为电能，回收到动力电池中再利用。

7.停车时

当汽车处于静止状态时，会关闭整个动力系统，即发动机、电机、发电机自动关闭，可以避免怠速带来的能量浪费。

8、纯电动(EV)模式

在驾驶室的仪表板上，有一个“EV模式”按钮。如果您按下“EV模式”按钮，发动机将关闭，电机可用于完全驱动车辆。

第三，插电式混合动力汽车

以比亚迪唐为例。比亚迪唐配的是a 2。0T直喷增压发动机，容量151 kW/320Nm，前桥上方安装一台容量110kW的大功率电机，驱动桥上安装一台容量110kW的大功率电机。

1.动力模式：四驱+Sport+HEV在HEV混动模式下选择“Sport”驱动模式后，三款发动机共同释放最大功率，实现最大功率输出。

2.经济模式：四驱+经济+EV

在EV纯电模式下选择“经济”驱动模式后，前后电机协同工作，必要时降低输出功率，实现最经济模式，增加纯电驱动的行驶里程。

3.驱动发电模式

在驾驶过程中，用户可以调整SOC(荷电状态，也称为剩余电量)的预设值。一旦剩余电量即将小于预设值，系统会自动切换到“驱动发电模式”。前置电机切换到发电模式，后置电机配合内燃机，形成前油后电的驱动形式。在城市环境下行驶，每1次可以补充1%~2%的电能。5km，并且在长距离行驶时可充电至电池电量的70%，为下一段城市纯电驾驶带来强劲的电能保障。

4.空闲发电模式

当SOC小于15%时，等待5分钟红绿灯时，系统自动切换到内燃机驱动前置电机给电池充电，5分钟左右可以补充1%~2%的电能。必要时可采用强制原地发电，在P模式下将油门踩到底即可启动。这种模式主要用于应急使用，可以通过这种方式给电池充电，保证VTOL 220V电源的输出。

第四，增程式电动汽车

以宝马i3（查成交价|参配|优惠政策）增程版为例，增程器可以延长车辆的续航里程。增程式电动车由动力电池驱动，带动车轮前进。能量流动路线是：动力电池驱动电机控制器，驱动电机，驱动动力传动系统，驱动车轮。当动力电池充满电后，增程式电动汽车不会启动。当动力电池电量缓慢下降，剩余电量达到6。5%，增程式电动车自动启动，增程式电动车燃油量由灰色变为白色。根据驾驶模式的不同，当前功率可能会增加、减少或保持不变。如果功率保持不变或继续下降，增程器将一直工作，直到燃料耗尽。动力电池剩余时，当电量超过6时，增程器会自动关闭。5%.

除了在电池电量低时自动启动里程延长器之外，在欧洲版车辆上还可以激活电池保持模式。比如长途行驶时可以有计划地启动增程器，以便进入市区时使用纯电驱动。

要维持动力模式，需要满足以下条件：首先需要通过中央信息显示屏激活功能，其次要有充足的燃油。当动力电池电量低于75%时，增程器会自动激活。

动词（verb的缩写）燃料电池汽车

以韩电Mirai未来组合为例，丰田Mirg其工作原理是储氢罐中的氢气在燃料电池中与汽车前部吸入的氧气发生反应，产生的电能驱动电机驱动车辆，反应产生的剩余电能储存在储能电池即充电电池中。