电动汽车“BEV/EV HEV PHEV ISG BSG”是什么意思？

先简单介绍一下“BEV/EV、HEV、PHEV、ISG、BSG”的含义。有兴趣的话，过来看看。

根据SAE标准，电动汽车可分为：

燃油电动汽车(FCEV):代表车型：丰田Mirai未来组合和本田Clarity。

纯电动汽车(BEV/EV):代表车型：特斯拉系列、蔚来ES8、日产聆风等。

混合动力车：代表车型：丰田普锐斯、雷凌和卡罗拉。

插电式混合动力汽车():代表车型：比亚迪秦、唐、荣威e550等。

REEV:代表车型：宝马i3增程版，广汽传祺GA5增程版。

燃料电池电动汽车(FCEV)

代表车型：丰田Mirai未来组合和本田Clarity。

以燃料电池为动力的电动汽车被称为FCEV(燃料电池电动汽车)，最早的FCEV是FCEB(燃料电池电动公交车)。

FCEV是地面车辆，仍然保留了它的驱动系统、悬挂系统、转向系统和制动系统。FCEV是唯一由电力驱动的驱动方式，其电气化和自动化程度远高于内燃机车。

纯电动汽车

代表车型：特斯拉系列、蔚来ES8、日产聆风等。

新能源：电动汽车

电动汽车是指由电机或牵引电机驱动并在道路上行驶的车辆。电动汽车主要有三种：第一种是直接由外部电站供电；第二，它最初由存储在外部电源中的电力供电；第三种是使用车载发电机，如内燃机(混合动力汽车)或氢燃料电池。包括电动汽车、电动火车、电动卡车、电动飞机、电动船、电动摩托车、摩托车、电动飞船。

纯电动汽车

指以预先充电的电池为动力，由电机驱动，外部电源为补充的车辆。没有废气排放到路面，所以路面的空气不会受到污染。

纯电动汽车通过电池将能量储存在车内，电池相当于一般车辆的油箱，将车辆所需的电力提供给电机，电机将电能转化为动能推进车辆。它的结构非常简单。

纯电动汽车使用的电池是蓄电池，电池耗尽后由车外输入电源充电。电机可以像传统车辆一样通过差速器驱动车轮。相对较新的方法是每个驱动轮都有一个电机，直接驱动车轮，省去了差速器。

通常情况下，电动机不仅用于推进车辆，还在制动时作为再生制动系统的能量转换器，将车辆的动能回收并转化为电能储存在蓄电池中。与普通汽车不同的是，纯电动马达一停就完全停下来，完全不消耗能源。

电池的性能决定了纯电动汽车的最大行驶和充电时间。电池的成本在整体成本中占相当大的比例，制造电池的碳排放也占整个生命周期碳排放的相当一部分(43%)。因此，电池是纯电动汽车发展最重要的技术关键。重要的电池性能参数有：电池容量、充电时间、电池寿命。

目前纯电动汽车使用的电池是镍氢电池或锂离子电池，这两种电池都可以回收利用。目前适合纯电动汽车的锂电池有磷酸铁锂电池和钛酸锂电池。

混合电动汽车

代表车型：丰田普锐斯、雷凌、卡罗拉。

新能源：混合动力汽车

混合动力汽车是一种使用两种或两种以上能源的汽车。使用的动力源有内燃机、电机、电池、氢气、燃料电池等技术。

大多数混合动力电动汽车使用汽油。虽然它们消耗的汽油更少，但加速性能更好，被视为比内燃机驱动的普通车辆更环保的选择。近年来，其中一些可以从传输网络为其内部电池充电，这被称为插电式混合动力汽车(PHEV)。

混合动力汽车的推进装置多为内燃机或电动机。如果将电机作为推进装置之一，可以利用电池进行再生制动，从而回收能量，节约能源。现在广泛使用的混合动力汽车就属于这一类。电动混合动力汽车或柴电汽车的推进装置可以既有电动机又有内燃机，也可以只使用电动机。

插电式混合动力电动汽车(PHEV)

代表车型：比亚迪秦和唐、SAIC荣威e550等。

新能源汽车：PHEV(插电式混合动力汽车)

插电式混合动力汽车(PHEV)是混合动力汽车的一种。它的充电电池可以外接电源充电，容量比电动车小，但大多比普通混合动力车大。

插电式混合动力车是为通勤者设计的。大多数通勤者通勤距离在十公里以内。插电式混合动力汽车只要续航20到30公里(通勤时不启动内燃机)，就能满足大部分通勤需求。

在长途行驶的情况下，即使是续航数百公里的电动车也可能没电。此时，插电式混合动力汽车使用内燃机提供能量，其便利性与传统汽柴油汽车相似。发动机的运行方式更接近最高效率和恒速运行，所以也很省油，甚至转子发动机和涡轮发动机都能达到低油耗低污染的目的；一些车辆使用小型发动机而不是复杂的传动系统，这可以抵消电池增加的重量和成本。

但是混动车的缺点，插电式混动车可能更严重，比如锂矿问题，电池成本，制造电池的环境成本。

在售的插电式混合动力车包括：比亚迪F3DM、雪佛兰Volt和丰田普锐斯III PHEV。

增程式混合动力车(REEV)

代表车型：宝马i3增程版，广汽传祺GA5增程版。

虽然它也有一个普通的发动机，但它的动力输出取决于电机。发动机只用来给电机发电，可以通过外接电源充电或加油。代表车型有雪佛兰沃蓝达和宝马i3增程版。

其特点是在持续发电过程中保持最佳速度，因此在中低速行驶过程中具有明显的节油优势。但一旦高速行驶，二次能量转换损失较大，油耗成为其软肋。

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