轮胎升起来转动阻力 汽车轮胎空转阻力大

汽车的滚动阻力与路面状况、行驶车速、轮胎机构以及传动系统、润滑油料等都有关系。影响如下：

1）路面状况对汽车滚动阻力的影响；在汽车重力一定的情况下，汽车行驶的滚动阻力主要决定于滚动阻力系数。

2）汽车行驶速度对滚动阻力的影响。

3）轮胎气压对滚动阻力的影响；气压下降，下沉量增大，滚动阻力系数增加，气压要在标准范围之内。

4）轮胎类型对滚动阻力的影响；轮胎的结构、帘线和橡胶的品种对滚动阻力都有影响。

5）当充气轮胎在理想路面(通常指平坦的干、硬路面)上直线滚动时，其外缘中心对称面与车轮滚动方向一致，所受到的与滚动方向相反的阻力即为轮胎滚动阻力。汽车滚动阻力与哪些因素有关？

滚动阻力是轮胎的重要性能之一，它影响着车辆的动能消耗、燃料耗损及轮胎自身的寿命。减小滚动阻力，能改善车辆的运动性能和燃料的经济性，同时由于变形能和生热量的减少，还能够延长轮胎的行驶寿命。滚动阻力可以用滚动阻力系数，或者用车轮每转动1周所需要做的克服滚动阻力的功来鉴别。滚动阻力消耗于轮胎变形、路面变形以及轮胎与道路的附着方面。因此，滚动阻力取决于道路类型、状况以及轮胎的结构和性能。

(1)道路类型和状况的影响。轮胎滚动阻力系数的大小取决于路面状况，在柏油路上为0.014～0.015，在软土道路为0.3～0.4。在平坦的优质路面上，克服路面变形和胎面与路面摩擦所耗用的能量仅占整个耗用能量的10%～15%。在软土道路上，能量则主要消耗在土壤的变形上。当轮胎载荷和车轮扭矩增大时，轮胎径向变形和周向变形加大，滚动阻力也会增加，特别是对周向变形的影响更大。如子午线轮胎，虽然其径向变形较大，但周向刚性大，因此要比斜交轮胎的滚动阻力小。

在低速范围内，轮胎滚动速度的增加对滚动阻力的影响较小，但在高速时(如100km/h以上)，滚动阻力的增加非常明显。当滚动速度高于轮胎径向变形在其周围的分布速度时，在胎面转入接地面部分产生驻波，轮胎便要经受冲击负荷，而使胎体升温过高，造成轮胎材料应力过大，致使轮胎损坏(大部分是因胎面脱空而报废)。

(2)轮胎的结构和性能的影响。从轮胎结构参数来说，影响滚动阻力，即滚动损失的主要有轮胎类型、胎面结构和扁平率等。其中，轮胎类型对其滚动损失的影响比较大，如子午线轮胎的滚动损失明显低于斜交轮胎。轮胎的胎面结构参数对滚动损失也有着很大的影响，如减小胎面厚度，尤其是两肩厚度，减小胎面拱度、花纹沟深度和减小花纹块的分散程度，都能够减小轮胎的滚动损失。试验表明，胎面胶厚度每减小1mm，轿车胎的滚动损失减少1%，载重胎则减少3%;胎肩部厚度从14mm减小到10mm时，轮胎的滚动损失减少7%。

轮胎帘线角度越大，则径向刚性越大，滚动阻力就越小。例如，当帘线角从30°增大到55°时，滚动阻力要减少5%～10%。采用不同材质制造的轮胎对比试验表明:轮胎全部采用合成橡胶时，其滚动阻力要比全部采用天然橡胶轮胎的滚动阻力大，增大量甚至达到50%。

轮胎气压对其滚动阻力系数的影响较为复杂，提高内压，在软土道路上会加大滚动阻力，相反在硬路面上能降低滚动阻力;而在软土中，当轮胎气压降低到一定程度以下时，不仅土壤变形，而且轮胎也要变形，滚动阻力又将增大。不同速度等级的轮胎，适合于在不同速度条件下使用。否则，高速轮胎在低速时使用，滚动损失反而大于低速轮胎。同理，当低速轮胎在高速下行驶时，滚动损失又显著增大。汽车升起来后轮胎空转费力

刹车故障。在正常情况下，汽车升起来后轮胎空转是流畅的，空转费力是刹车故障导致的，需要及时去维修店修理。汽车指以可燃气体作动力的运输车辆，也指有自身装备动力驱动的车辆。汽车简述轮胎滚动阻力的形成原因及影响因素？

汽车的滚动阻力主要是由轮胎和路面的变形引起的。当轮胎在坚硬的路面上滚动时，路面的变形很小，主要是轮胎的变形；当轮胎在松软的路面上滚动时，轮胎的变形很小，主要是路面的变形。还有车轮轴承内部也存在着磨擦，这些磨擦和变形都要损耗发动机的动力，从而形成了汽车行驶中的滚动阻力轮胎翻转摩擦阻力是什么意思啊

轮胎摩擦阻力是指当充气轮胎在理想路面（通常指平坦的干、硬路面）上直线滚动时，其外缘中心对称面与车轮滚动方向一致，所受到的与滚动方向相反的阻力即为轮胎滚动阻力。影响滚动阻力的因素很多，主要有以下几个方面。1、车轮承受负荷的影响：增加车轮的法向、切向和侧向作用力都将引起相应轮胎变形，加大迟滞损失，滚动阻力系数增加。2、轮胎的结构和材料的影响：在保证轮胎具有足够强度和使用寿命的条件下，采用较少的帘布层，轻薄的胎体。3、路面状况的影响：路面越粗糙，摩擦因数越大，滚动阻力越大；路面积水越多，滚动阻力也越大。因此在坑洼或积水多的路面上行驶时，速度要相对减小。汽车前轮有个轮胎转起来很吃力，是什么情况？

（1）属于转向器本身的原因有：

转向机内缺油，润滑不良；蜗杆与滚轮啮合过紧，蜗杆上、下轴承预紧力过大，蜗杆轴承损坏，转向摇臂与衬套间隙过小或无间隙，转向轴弯曲或管柱凹陷碰擦，转向器缺油，转向盘与转向轴衬套端面相磨。

（2）属于转向传动机构的原因有：

转向节销、横直拉杆等球销关节部位和轴承调整过紧，转向节销铜套油道堵死，黄油无法注入而干磨，转向节止推轴承损坏、装配不当或缺油；转向横拉杆弯曲。

（3）属于前轴和车轮的原因有：

前轴变形，前轮定位失准，轮胎气压不足，前轮轴承过紧。

（4）其他方面的原因有：

车架变形，钢板弹簧尺寸和扰度不符，独立悬挂的前悬架弹簧折断，独立悬挂下摆臂扭曲变形等。