生产轮胎需要的材料 生产轮胎的设备

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1.橡胶原料

橡胶原料是决定轮胎使用性能与加工工艺性能的主要因素。轮胎生产中一般以天然橡胶为主要原料，配合使用丁苯橡胶、顺丁橡胶等；目前很多橡胶轮胎生产企业还选择掺用少量轮胎再生胶降低原料成本。

天然橡胶格林强度高、弹性好；丁苯橡胶的使用可以改善汽车轮胎耐磨性和湿地抓着力。顺丁橡胶与天然橡胶并用可以进一步改善汽车轮胎耐屈挠性和耐臭氧HYL19Y3Y2Y-MXF老化性能；天然橡胶/丁苯橡胶/顺丁橡胶并用，胶料耐磨耗性、热稳定性和耐寒性更好。在轮胎生产中合理使用轮胎再生胶可以降低成本、改善胶料加工工艺、提高轮胎耐久性。

2.橡胶助剂

硫化体系、补强填充体系、防老体系和软化增塑体系是轮胎生产中的基本配合体系；轮胎不同部位对胶料的物性需求不同，比如轮胎胎冠主要要求耐磨、耐刺穿、抗撕裂、低生热，胎侧胶要求具备良好的耐屈挠性、耐老化性，胎体胶需要良好的黏合性能、耐老化性能和低生热等，因此所用配合剂存在差异。轮胎是什么材料制造出来的？

汽车轮胎的主要材料是橡胶。

橡胶有良好的弹性，用橡胶做轮胎能减少行驶中的颠簸感，但是天然橡胶的耐磨、热熔、抓地力有天然的劣势，经不起摩擦，很容易被磨坏。

轮胎设计有四大要素：

即轮胎花纹（表面形状）、轮胎轮廓（整体形状）、轮胎结构和使用的材料，其中花纹设计是最复杂，最难处理的，要考虑的因素很多。同时它对汽车的使用性能有着重要影响。汽车轮胎是用什么材料做的?

汽车轮胎的主要材料是橡胶.

早期的汽车轮胎均为内外胎结构，其中内胎为橡胶制成，外胎由橡胶及多层帘子布制成。

现在的无内胎轮胎多为子午线轮胎。

早期的子午线轮胎用钢丝加强，随着化工技术的发展，钢丝子午线逐步被凯夫拉等重量更轻、比强度更高的合成纤维所代替

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性;保证车轮和路面有良好的附着性;提高汽车的牵引性、制动性和通过性;承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

轿车的车轮一般使用子午线轮胎。

这种轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度)，由于帘线的这样排列，使帝线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减少40-50%。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。

子午线轮胎与普通斜线胎相比，具有弹性大，耐磨性好，可使轮胎使用寿命提高30-50%，滚动阻力小，可降低汽车油耗8%左右，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等优点。缺点是:胎侧易裂口，由于侧面变形大，导致汽车侧向稳定性差，制造技术要求及成本高。

近几年的轿车已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称"原子胎"。

这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。因此，装配原子胎已在轿车领域中逐渐成为潮流。无内胎轮胎与一般的轮胎不同之处在于没有内胎，空气直接压入外胎中，因此轮胎与轮辋间需有很好的密封。轮胎是什么材料做出来的

汽车轮胎主要由天然橡胶或者合成橡胶制成。橡胶：橡胶有良好的弹性，用橡胶做轮胎能减少行驶中的颠簸感，但是天然橡胶的耐磨、热熔、抓地力有天然的劣势，经不起摩擦，很容易被磨坏。炭黑：加了炭黑的黑色轮胎能够很好地做到耐磨抗老化，轮胎寿命延长了10倍（没有掺入炭黑的轮胎寿命不到8000公里），除了更加耐磨以外，黑色的轮胎还可以抵抗紫外线，防止因紫外线导致的轮胎开裂。汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎，现代汽车绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力的高低，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种，各类汽车普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。轿车普遍采用无内胎轮胎。按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。汽车上普遍采用的是子午线轮胎，轮胎侧面均有标注。子午线轮胎与普通斜线胎相比，具有弹性大，耐磨性好，可使轮胎使用寿命提高30—50%，滚动阻力小，可降低汽车油耗8%左右，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等优点。轮胎经常在复杂和苛刻的状况下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因而必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。