(2001)混合动力电动汽车的分类

混合动力汽车的分类有三种方式，一种是根据是否可以外接充电，一种是根据结构特点，一种是根据混合程度不同。

混合动力汽车可分为插电式混合动力汽车和非插电式混合动力汽车。

1)插电式混合动力汽车。插电式混合动力汽车(PHV)简单来说就是介于电动汽车和燃油汽车之间的一种汽车。既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，又有电动车的高压电池、电机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。可以充电，也可以加油，使用方便。

插电式混合动力汽车电池容量更大，可以支持更长的行驶里程。如果每次都是短途行驶，充电条件好，插电式混合动力汽车可以作为纯电动汽车使用，不需要加油，具有电动汽车的优势。旗下车型以宝马i8、比亚迪秦、保时捷918、保时捷卡宴S E-Hybrid等为代表。

2)非插电式混合动力汽车。非插电式混合动力汽车不仅有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，还有电动汽车的高压电池、电机、控制电路，但电池容量比较小(比如雷克萨斯CT200h的高压电池容量只有6.5A-h)，所以没有充电接口，只能加油。

非插电式混合动力汽车通过发动机驱动的发电机给高压电池充电，通过发动机直接驱动车轮，或者电机和发动机都驱动车轮。其代表车型有丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h、凯美瑞尊瑞、广汽AHEV混动概念车等。

(2)按结构特征分类

根据混合动力汽车的结构，可分为串联式混合动力、并联式混合动力和混联式混合动力。

1)串联混合动力。串联式混合动力汽车装有发动机和发电机，用于给高压电池充电，它在充电的同时一直与电动机一起运行。也可以考虑在电动车的基础上增加一个发动机和一个发电机。其中，雪佛兰沃蓝达、宝马i3等品牌的轿车为串联式混合动力，其特点如下：

只有电机驱动，所以相对于其他方式，电机和发电机都是大功率大型产品。

发动机动力完全转化为电力，所以能效略低。

驱动力控制和动力输出控制相对简单。

发动机在稳定状态下运转，因此更容易净化废气。

2)并联混合动力。并联混合动力有两套驱动系统，大部分增加了电机、高压电池、控制系统等。在传统燃油汽车的基础上，由电动机和发动机共同驱动车轮。车辆只有一个电动机，在驱动车轮时作为电动机，不驱动车轮时作为发电机给高压电池充电。并联混合动力以发动机为主，电机为辅，一般不能单独驱动汽车。该系统的输出功率等于发动机和电动机输出功率之和，最具代表性的车型是本田IMA系统。并联混合动力(直接连接)的特点如下：

它只需要在前代车型的发动机和变速器之间增加一个电机，所以结构简单。

电机的功率输出仅用于辅助目的。几乎没有电驱动，所以电机是个小产品。

电动机还充当发电机，因此再生的电力储存在电池中后只能用于驱动。

通过在发动机和电机之间安装一个离合器，可以进行电力驱动，但此时需要一个大功率的电机。

3)串并联混合动力。混联式混合动力以电机驱动为主，发动机为辅。电机和发动机都可以独立驱动汽车。由于系统配有独立的发电机，系统输出的最大功率等于发动机、电动机和作为电动机的发电机(在某些工况下)输出功率之和。混联系统结构复杂，但动力性和燃油经济性优良，其中丰田THS- II系统是代表车型。串并联混合动力的特点如下：

它兼有串联模式和并联模式的优点，兼顾了燃油效率和驾驶性能。

系统效率较高，所以提高燃油效率的效果显著。

系统和控制是复杂的。

按混合程度可分为完全混合动力驱动、中混合动力驱动和微混合动力驱动。

1)全混合动力驱动。大功率电机(E-MACHINE)与内燃机相结合，以纯电动方式驱动车辆。在条件允许的情况下，电机也可以由内部电机辅助，电机一般不能单独驱动汽车。该系统的输出功率等于发动机和电动机输出功率之和，最具代表性的车型是本田IMA系统。并联混合燃气轮机工作。当车辆缓慢行驶时，它完全由电力驱动。

它可以实现启停功能和能量回收功能，为高压电池充电。内燃机和电机之间有一个离合器，通过离合器可以断开两个系统，内燃机只有在需要的时候才接通。例如，丰田的THS混合动力系统是一个完全的混合动力驱动系统，采用串并联结构。

2)中混动驱动。混合动力驱动和全混合动力驱动是一样的，只是不能以纯电动的方式驱动车辆。还具有能量回收、启停和升压功能。例如，本田的IMA混合动力系统是一种并联结构的中型混合动力驱动系统。

混合驱动使用由高压电池2供电的马达。此外，混动还增加了一个功能：当汽车处于加速或重载工况时，电机可以辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好地提升整车性能。混合动力的混合程度很高，可以达到30%左右。目前技术成熟，应用广泛。

3)微混合驱动。微型混合动力电机(起动机/发电机)仅用于执行启动-停止功能。制动时可以利用一部分动能作为电能(能量回收)。微混合动力驱动不能以纯电动的方式驱动车辆。比如别克君越eAssist就是微混驱动的。