汽车前束问题汽车前束的调整方法(图解)

所谓前束，即汽车静止时，两个方向盘的任意一个理论旋转平面与汽车行驶方向有一个夹角，称为前束角。为了测量和调整方便，这个角度也换算成上述两个平面的最后两点之间的距离与前两点之间的距离之差，俗称“前束”。汽车前束调整是否得当，对汽车前轮的磨损起着决定性的作用，对汽车的操纵性能也有很大的影响。所以前束问题是一个非常重要的问题。

趾梁的功能

前束功能主要是使车辆具有自动找正的功能，以保证车辆稳定的直线行驶，即当方向盘因意外外力(如撞到石头)而偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶位置。这种定位效果是由方向盘的定位参数来保证的。前束是这些定位参数之一。

假前束的症状有哪些？

前束太小无法自动拉直方向(前轮前束太小)，高速行驶时方向漂移；

前束过大会导致轮胎外侧过度偏磨或轮胎“分级”。同时方向盘转向沉重(前轮前束过大)。

为了保持正确的前束值，有必要定期调整车轮。单轴转向车辆前束的测量和调整比较简单，不需要专门的定位仪器就可以完成(前提是其他定位数据正常，球头不松动)。由于两轴汽车转向系统复杂，即使简单的前束数据有误，也要使用专业的定位仪器进行检查和调整。

汽车前束的调整方法

1.如果车向右倾斜，左前轮的趾杆要稍微缩短。启动汽车，向右转方向盘，向外倾斜左轮。这时候蹲下就能看到左轮的趾条露在外面。拿一把扳手，先松开(并拧紧螺钉)，逆时针转动前束杆，将手柄转动90度，使左前束杆略短。

2.同样，调整右前轮，顺时针转动前束杆，将扳手转动90度，使右前轮前束杆稍长。这样，前束值保持不变，而车轮偏转角得到调整。

3.在马路上跑，直线测试偏差。如果不准确，再微调一次。此时扳手的旋转角度要微调45度左右，直到满意为止。

4.偏差纠正后，如果觉得方向盘有点重，可以测一下前束角。爱丽舍的前束值为0-2mm，可以用卷尺测量。个人认为前束应该保持在0-1mm之间，方向盘最轻。测量前束值是一项精细的工作。可以参考相关帖子。或者你可以去4S店询问前束值，前提是偏差得到纠正，前束值可以适当调整。

Toe就是车轮向外滚还是向内滚的问题。从上往下看轮子，是外字还是内字？

如果方向变重，就是8字形。外面太大了。缺点是方向变重，优点是控制灵敏，非常灵敏。

如果是内图，方向会轻，但机动性会变差。打方向后，身体不会马上有反应。

所以调整前束是调整到一个合适的值，而不是定位机给的值。在规定的数值范围内为不同的车调整一个合适的本车数值，以兼顾灵敏度和易方向，这是师傅的经验。

车辆底盘悬挂是决定车轮定位的唯一因素；不同的底盘有不同的定位数据和调整方法。定位要在原始车辆定位数据的指导下，根据车辆底盘的悬挂方式和轮胎磨损情况，由专业的定位器进行定位。

汽车前束调整参数示例

四轮pos

主销的后倾角是1 00度2度。对于普通汽车来说，后倾角的小偏差不会造成任何问题。

如果偏差较大，容易导致行驶方向和方向盘定位不准或转弯后定位不顺畅等问题。

单后轮前束0.020.06 的前束值偏差会导致后轮轮胎偏磨或跑偏等问题。

后轮外倾角-2 00-1 00后轮外倾角过大，从车后看轮胎过于外展，可能导致其在人行道上飘或甩尾；

过小的外倾角容易造成后轮胎外侧磨损。

后轮推进角度差为0.15。后轮推进角度不一致，会导致后轮高度不同，对驾驶产生全面影响。有时候作用不大，有时候会造成行驶跑偏。

很多人觉得，“我的车没被撞过，也不记得开过什么坑。四轮定位应该没有问题。”事实上，这种观点是错误的

车辆车轮定位的偏差可以是由于撞击引起的，也可以是由于颠簸、震动引起的底盘支撑件的变形、位移引起的。

此外，大多数可能导致定位偏差的影响可能非常轻微，通常不会被驾驶员注意到。

四轮定位应该什么时候调整前束？

所以，无论你对自己的驾驶技术或驾驶经验有多自信，如果出现以下情况之一，你的车一定要尽快定位：

轮胎胎面两侧或一侧出现波浪形咬痕，轮胎磨损快；

前轮胎一侧存在偏磨现象，前后轮胎磨损速度明显不同。

行驶时方向漂移，方向盘拉得不正常，过湿地或漆面时侧滑明显，高速行驶危险；

底盘相关零件使用寿命缩短，球头、拉杆反复损坏；

方向盘抖动与前束有关吗？

很多车主反映，行驶100到120码时方向盘会抖动。最常见的原因是车轮动平衡不准。

原因可能是补胎后没有给你校准动平衡，或者轮毂上的动平衡块被扔掉了。另一个常见的原因是，如果下雨天在泥泞中行驶，轮毂内侧会覆盖一层厚厚的泥土，也会造成动平衡不准。

除了动平衡，前轮前束过大也会导致方向盘抖动。此外，前轮底盘支架、横拉杆等固定件、球头、半轴、轴承等传动部件磨损松动，也会造成方向盘抖动。所以方向盘抖动后，要去专业维修店对汽车底盘做一个全面的调查。