轮胎扁平率多少最合适 轮胎扁平率怎么看图解

轮胎55比45舒服。

区别：

排除其他影响轮胎舒适性的因素，就轮胎的扁平比而言。扁平比越高的轮胎，它的胎壁相对来说会更长，吸收缓冲震动的能力也就更强，舒适性更佳，但是路感差，转弯时的侧向抵抗力较弱；反之，扁平比低胎壁短，吸震缓冲能力弱，舒适性差，但是操控稳定性更好。

一般来说，汽车轮胎扁平比45是不能换成55的，因为正常情况下汽车轮胎原车的扁平比是汽车经过一系列的出厂测试得到的最佳扁平比，最佳的扁平比有利于汽车的各项工作的正常进行。

当改变了汽车的扁平比，可能会导致下列问题：

1、汽车ABS出现故障，ABS系统是通过监控相对的车轮速度而工作的。如果轮胎与轮辋组合的总直径变化过大会影响ABS的效力；

2、里程表读数不准确，里程表是根据轮胎的周长来计算的，当改变了扁平比会使得周长发生变化，从而导致里程表读数不准确；

3、传动装置出现故障，最佳的扁平比可以保持传动装置不变，而当改变了扁平比也会使得传动装置出现故障。

最佳的扁平比可以保证车辆的正常工作，对于车辆来说，最佳的扁平比是非常重要的，更改轮胎扁平比需要承担的风险较大，切记不可盲目更改轮胎的扁平比。扁平比达到多少才算扁平轮胎？

扁平只是一个概念，并没有明确的标准说扁平率多少就称之为扁平轮胎。一般扁平率达到70~60以下的就可说是比较扁平了。

轮胎扁平率低可以增加汽车稳定性，操作性强，刹车性能好，且抗爆能力强，缺点就是耗油率较高，且价格略贵，一般跑车采用比较多。

扁平比：

扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。

如规格为205/60 R15的轮胎，表示其横断面的最大宽度是205毫米，扁平比为60%，内径为15英寸。

扁平比为60%，即轮胎横断面高度为205*60%=123毫米。

轮胎横断面由胎肩、胎侧、胎趾组成，三者高度之和为轮胎横断面高度，轮胎安装后，由于胎趾隐藏在轮圈内，因此测量轮圈至外横断面（胎冠）的高度略小于轮胎横断面高度。轮胎扁平比50还是60好

两者各有利弊。重视操控性和动力性的车应该选择平整度较低的轮胎；对于注重经济性和舒适性的家用车，应该使用爆胎。

轮胎的扁平率，也称为长宽比，是指轮胎的高度(厚度)与宽度之比。长宽比越小，轮胎越平，胎侧越薄，平坦度比越低。长宽比越大，轮胎越厚，胎侧越厚，扁平比越大。

通常，轮胎的扁平率可以通过观察轮胎侧壁的厚度而不计算地粗略获得。一般来说，侧壁越厚，扁平率越高，而侧壁越薄，扁平率越低。

扁平比高的胎壁比较厚，可以过滤掉一部分小颠簸，让车内乘坐稍微舒服一点。缺点是轮胎的抓地力会下降，转向稳定性和高速稳定性会相应减弱。

低爆胎率的爆胎会增加与地面的接触面积，提高制动性能。可承受的载荷越大，对路面越敏感。因此，配备低扁平率轮胎的汽车将具有良好的转向稳定性和高速稳定性。缺点是舒适性差，油耗比平顺性高的轮胎高。轮胎扁平率是越高越好，还是越低越好，起什么作用？

相对来说低扁平较好。

扁平比即扁平率，是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。

在轮胎内气腔容积不变的情况下，如果轮胎截面的扁平率变小就等于减小了轮胎胎侧的高度，从而使轮胎胎侧的刚性更好，车辆的转向反应更快，车辆操控性更好。反之，如果轮胎的扁平率变大就等于增加了胎边的高度，从而改善了舒适性。