发动机悬置系统发动机悬置系统结构(图)

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发动机悬架系统是一种缓冲系统，它支撑动力单元(发动机变速器)的重量，抑制包括内部反应在内的外力引起的动力单元的动态位移，并防止来自发动机的激振力传递到车身。

动力总成通过三点式悬架固定在车身和副车架上。左悬架和右悬架通常是压缩橡胶悬架，固定在车身上。副车架上的后悬架采用扭杆发动机支架，通过减少发动机旋转方向的振动来提高舒适性。

发动机悬挂系统的功能

汽车是由多个质量、弹性体和阻尼组成的多质量系统。发动机是汽车的主要振动源，其振动通过悬架系统从动力总成传递到车架或车身。好的发动机悬挂系统参数设计是自动的。所以在悬架系统的特性上，首先要选择隔离发动机本身的振动，也就是防止发动机不平衡力引起的振动过度传递到车身上。这就要求悬挂系统的固有频率小于发动机怠速时激励频率的0.7倍。一般发动机在低怠速(80050r/min)时的固有振动频率约为25-28.3Hz，所以要求悬架的固有振动频率小于17.5-19.6。

赫兹通常在5-20赫兹的范围内。

悬架的结构形式

在设计发动机悬置时，一定要充分考虑悬挂的目的，如支撑的质量、有限的排量等，选择合理的形状。悬架有三种基本形状：压缩、剪切和倾斜。

长城伊藤C30汽车发动机悬架如图4-2所示。其中，左悬架和后悬架为压缩橡胶悬架，右悬架为液压悬架。