发动机气缸内异响的维修判断

发动机缸内异响可以概括为活塞敲击、活塞销敲击、活塞顶敲击、活塞顶敲击、活塞环敲击、气门敲击、气缸敲击。

1.活塞顶和气缸盖的冲击

活塞撞击气缸盖的异响是一种持续的金属敲击声，尤其是在高速时。异响声源位于气缸上部，声音坚实有力，气缸盖振动。主要原因如下。

(1)曲轴轴承、连杆轴承、活塞销孔磨损严重，配合间隙严重超标。在活塞行程变化的瞬间，活塞在惯性力的作用下，在顶部撞击气缸盖。

(2)更换活塞时，误装了其他类似规格或假冒产品的活塞，活塞销孔中心线到活塞顶面的距离大于原活塞，导致活塞到达上止点时因超高与气缸盖碰撞。

如果在行驶过程中出现这种情况，急救方法是拆下气缸盖，加一个气缸垫，这样气缸盖就可以抬起来，不会发生碰撞。但有条件修复的，应当立即修复，恢复其良好的技术状况。

2.活塞环发出异常声音。

活塞环异响主要有活塞环金属敲击声、活塞环泄漏声和积碳过多引起的异响。

(1)活塞环的金属敲击声。发动机长期工作后，缸壁磨损，但缸壁上部不与活塞环接触，几乎保持原有的几何形状和尺寸，使缸壁呈台阶状。如果使用旧的气缸垫或新的气缸垫较薄，工作的活塞环会与气缸壁台阶碰撞，发出沉闷的“噗噗”金属撞击声。如果发动机转速增加，异常噪音也会增加。另外，如果活塞环断裂或者活塞环与环槽间隙过大，也会引起很大的敲击声。

(2)活塞环泄漏噪音。活塞环弹性减弱，开口间隙过大或开口重叠，缸壁有凹槽，都会造成活塞环漏气。它的声音是一种“喝”或者“嘶嘶”的声音，漏气严重的时候会发出“噗噗”的声音。诊断方法是当发动机水温达到80以上时，发动机熄火。这时候可以往缸内注入一点新鲜干净的机油，发动机转几圈就可以重新启动了。此时，如果异响消失但很快又出现，则可以断定是活塞环漏油。注意：汽车检测与维修专业

(3)积碳过多引起的异响。积碳过多时，气缸发出的异响是尖锐的声音。因为积碳烧红，发动机有提前点火的症状，不容易熄火。活塞环积碳的形成主要是由于活塞环与缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，环口重叠等原因，导致润滑油向上窜，高温高压气体向下窜，在活塞环处燃烧，形成积碳，甚至粘在活塞环上，使活塞环失去弹性和密封作用。一般情况下，更换合适规格的活塞环后，此故障即可消除。

敲击气缸

敲缸是指在活塞开始工作冲程的瞬间或活塞上行时，活塞在气缸内摆动，其头部和裙部与气缸壁发生碰撞而发出的“铿锵声”或“咔嗒声”的异常声音。如果是“当当”，多半是缸壁润滑不好造成的。这时候可以往气缸里滴一点油，然后就可以启动发动机了。如果异响减小或消失，说明异响确实是润滑不良引起的。如果是“咔嚓”一声，排气管冒蓝烟，通常是因为活塞与气缸壁的间隙太大。

造成上述情况的主要原因如下：

(1)如果这种现象发生在

(2)机油品牌不符合要求。当发动机在长时间运行后再次启动时

(3)进入气缸的混合气不能正常燃烧，导致过早燃烧或爆燃，或者在发动机空载猛踩燃油阀的瞬间，会产生活塞碰撞气缸壁的声音。保持发动机在常温下工作，使用符合辛烷值要求的汽油，适当调整点火时间。

(4)活塞裙磨损，圆柱度误差过大。当活塞上升时，它的顶部会碰到气缸壁。活塞和气缸磨损严重，间隙过大。活塞将在气缸内摆动，导致其裙部撞击气缸壁。可以分解检查，根据情况采取相应的修复措施。

(5)由于连杆弯曲扭曲，活塞销和销孔歪斜，曲柄销和活塞销的轴线不平行。还会导致活塞在气缸内斜跑，撞到气缸壁。这种情况只有分解后才能检查，诊断后要更换相应的零件。

4.活塞销的敲击声

如果活塞销与活塞销孔之间、活塞销与连杆衬套(或轴承)之间的间隙过大，会发出尖锐、清脆、高亢的金属“咔哒”声，类似于用小锤敲打铁钻的声音。规律是发动机冷的时候不响，温度升高就会响。温度越高，声音越大。如果点火时间向前调整，声音会加快和增大。如果火花塞被切断，噪音会减弱或消失。

有些发动机不仅活塞销与销孔间隙大，活塞销与连杆衬套(或轴承)间隙也大。这种情况下，敲击声就比较复杂了，会有连续的“咔嚓”声。注意：除了工作中的磨损，活塞销、活塞销孔、连杆衬套分别由钢、铝、铜制成，膨胀系数相差较大。如果他们不小心，他们之间的差距会变大，导致碰撞。

而且当间隙增大时，活塞销的轴向位移也增大，销的圆柱形端面会撞击销环，增加了气缸内的异响。