乡下开轮胎店赚钱吗 现在开个轮胎店挣钱吗

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购置税优惠 经销商报价 车主点评

你好，首先需要先确定周围有没有足够的的市场需求(附近家用车、汽车队等车多不多)其次需要确认好的进货渠道，自身对轮胎专不专业，有没有相关的认知。

开轮胎店就目前整个中国的形式而讲的话，前景还是不错的，利润较比前些年是低了不少，不过需求量升高了。做任何行业都是相通的(资金+人脉+人才+知识+坚持=成功)，考虑好了就去做，加油，祝你成功！关于新开一家小型轮胎店

建议小胎，现在运费低货车司机舍不得换好轮胎，所以大胎现在不景气，轿车轮胎影响不大。

看你开多大的店了？如果开个一两间门面不上定位机的话 扒胎机 动平衡机 空压机 再加各种小工具12000刚够 房子是你自己的不存在房租问题，进货的话头一次建议不要超过15000，因为你刚开始弄摸不清哪个型号在当地销量高，所以少进一些摸索着做。

如果你带四轮定位的话四柱式的一般50000块钱左右，剪式的大概70000--80000这样的话建议两间以上门面，同时上货可以多拿一些，一步到位让轮胎厂家给装修个形象店 这样的店首次拿货一般不少于40000，每个月任务大概80条以上，各个品牌要求不一，大概就是这样。

关于品牌首先一定要大品牌：再者县城已经有较大规模的品牌也不要做免得互相砸价，像米其林 普利司通 固特异 邓禄普 马牌 倍耐力 横滨 佳通 韩泰 三角 都可以汽车轮胎利润以及前景

大品牌轮胎很难做，卖一条就挣一二十，还没加上其他的，反而一些小众的品牌一条可以赚一百多。

那些动不动就是几十万生意的经销商是不是就赚钱赚的腰缠万贯，大错特错！如果说轮胎店还能靠生意勉强维持生意，那轮胎经销商可以说是赔钱赔的眼都睁不开。做的好的经销商就是一年上亿的流水，几十万的利润，这还算是好的。

在外行人眼里，轮胎一定是高利润的商品，但是行内人看轮胎真的是又爱又恨，爱它是因为这是一份事业，恨它是因为轮胎这碗饭真的是不好端。对于很多轮胎经销商而言，经常是赔钱卖轮胎，卖一条赔5元，恐怕都算赔的少的。

广东一家经销商向轮胎商业透漏：

一家合作了多年的轮胎店，对其供货价格产生了怀疑，于是通过各种渠道联系到厂家销售员，希望能直接从厂家进货，结果厂家的出厂价最后还高于自己给他的批发价，最后这家轮胎店还是死心塌地的从他家拿货了。

每个卖轮胎人手里常年都担着几十万的货，每年都走着上百万的流水！可是，赚的就是百十块的利润！到了年底，扣除房租、水电费，算下来还真不一定比卖白菜的赚得多！现在开个补轿车轮胎的店挣钱吗

不好说，我是农村的，补胎10元—20元，最多一天补10多个，（没每个成本1元左右）。平均每天5-7个。当然，除了补胎还要卖轮胎了。面包车的利润低，30-50左右，轿车的一百元左右。差不多每个月补胎挣1000-2000元，卖轮胎整两三千元。除了房租和员工，也就没剩几个钱了，如果把店开在城乡结合部要好点轮胎的利润到底有多少

卖一条普通的轿车轮胎53%的人利润在50元以下，46%的人利润在50元以上。而且89%的人表示卖轮胎利润在越来越少。

有轮胎店老板很贴切的说：贴个手机膜都十几二十块，但是补条轮胎全身汗水，也收二十。补胎收费低，卖轮胎更没利润。

车主都讲究“货比三家”，每天接待20个车主最终能达成交易的就那么几个人。而且问的特别多，还搬出各种网购轮胎或库存胎产品的价格做比较。说来说去是想让店里低价出售，但是谁也不会傻到有钱不赚把客户往外推。最后销胎2小时，装胎10分钟，利润50块。

服务收费是大头

轮胎店如果单从轮胎赚差价，那生存必将难上加难。产品差价越来越少服务收费才是大头，比如动平衡、扒胎装胎、四轮定位等。换四条轮胎拆装加动平衡加轮胎差价若能赚上200也算是不少了。这些设备和人工成本是大头，也是日后轮胎利润的发展方向。

未来--未来轮胎价格将更加透明，京东曾表示日后是一个服务收费的社会，从产品上别想赚取任何差价。电商这么做，是满足了消费者但是的确使轮胎店生存更难。轮胎店日后只能慢慢的依附技术手艺从车主服务的项目上收费。汽车轮胎店的利润如何?

解答：

还可以，一般普通一条轮胎零售也就赚30-50元 高档的一条轮胎赚100-几千元不等；

总利润要看一年的销售量大小 如果多的话厂家还有返利。

扩展资料：

目前，我国年产轮胎已超过1.6亿条，产量居世界第二位，产能更高，已高达2亿条，接近世界第一。有新必有废，每年我国有1亿多条轮胎报废，报废的轮胎不利用，不仅造成资源浪费，且几百年都不会烂，必然造成环境的“黑色污染”，不利于可持续性发展。

在我国，废旧轮胎的处理回用，主要用于生产再生胶，其年产量已超过百万吨。但因其回用质量不佳，且需脱硫而造成二次污染。其次是用于生产胶粉，目前年产5万吨（产能可达30万吨），已产大于销，市场容量有限，尚待二次开发。这二者，就其经济效益来说，都没能最大限度的发挥其资源综合利用的有效性，与国际通用的先翻新、后报废，不相适应。

欧美等发达国家，早在70-80年代就开始废旧轮胎分检处理办法，旧胎用做翻新，最多可翻新5-6次，废胎生产胶粉（主要用于铺路）。既节省了资源（一条新胎需耗7加伦原油，翻新一条旧胎，仅耗2加伦）；更降低了成本（比新胎低60%，行驶里程与新胎相近）。尤其是资源再利用和保护环境，可大大减少废胎的产生量。

参考资料：汽车轮胎