宝马常见故障总结

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(11条)

底盘型号：E60

配置：N52发动机

症状：点火钥匙锁在车内，车无法解锁。诊断维修：咨询车主，点火钥匙只有一把，现在锁在车里，车被锁了。如果你用常规方式开门，我担心它会被损坏。有没有其他更好的办法？检查车况后，发现后备箱盖仍开着，于是决定使用其他E60车辆的解锁信号解锁故障车辆。方法是将PDC控制模块安装在行李箱内，找到控制模块，将正常车辆的PDC控制模块的K-CAN总线连接到故障车辆的PDC的K-CAN上，按下正常车辆的遥控解锁键，即可解锁故障车辆。

维修总结：底盘型号相同的车辆，K-CAN总线信号可以互相借用，类似于以花代树的原理。

宝马523Li按喇叭时中央信息显示屏闪烁。

底盘型号：E60

配置：M54发动机故障症状：每按一次喇叭开关，中央信息显示屏上的画面就会闪烁。如果持续按下喇叭开关，中央信息显示屏将变黑。松开开关，中央信息显示屏将立即恢复正常。诊断保养：确认故障症状，按下方向盘上的喇叭开关，喇叭一响，中央信息显示屏上的画面立即闪烁。扬声器和中央信息显示屏之间似乎没有任何联系。为什么它们会相互造成如此大的干扰？是扬声器的声波信号干扰中央信息显示屏的视频信号造成的通道？为此正常车辆的扬声器都反了，故障依旧。检查喇叭开关，没有发现异常。中央信息显示屏也被调换，故障仍然存在。音响系统的主控模块是M-ASK控制模块，也换了，结果还是没有解决问题。通过分析信号传输方式，转向柱上的所有开关信号，包括喇叭开关信号，都要先传输到转向柱开关中心，再由转向柱开关以不同的方式传输到相关的控制模块和执行器。转向柱开关中心是电源总线上的用户，中央信息显示屏是车身总线上的用户。如果转向柱开关中心的通信功能异常，可能会干扰中央信息显示屏。因此用示波器测量了电源母线和车身母线的信号波形，并与标准波形进行了对比，没有发现明显的异常。为了消除转向柱开关中心的故障因素，对其进行了更换，故障依然存在。会不会是接地不好造成的信号干扰？检查中央信息显示屏接地线，外观良好。测量地线与车身之间的电阻，结果为50，说明接触不良。检查接地点的插头，发现轻微腐蚀。清洗后试运行，故障症状消失，维修工作结束。维修总结：一些看似奇怪的电气故障，往往是控制模块接地不良造成的。测试时注意地线和车身之间的连续性。一般来说，接触电阻不能大于0.5，否则会造成信号干扰，甚至系统功能失效。

宝马730Li启动不了。

底盘型号：E66

配置：M54发动机故障症状：按下启动/停止按钮，仪表盘不亮，车辆无法启动。诊断和维护：测量蓄电池电压，只有8V。充满电后启动电池。起动机工作正常，但发动机不启动。使用诊断仪进行自诊断，结果电源总线的控制模块无法识别。看来故障是由电源总线信号异常引起的。逐一检查电源总线上的控制模块。检查驻车制动控制模块(EMF控制模块)时，发现线束插头上有水迹。断开线束插头，试着启动车辆，发动机会平稳运转。驻车制动控制模块被锁定

维修总结：进水导致驻车制动控制模块短路，电源总线通讯功能中断，总线上所有控制模块无法正常工作，发动机无法启动。当车辆被锁定时，这些控制模块无法接收睡眠指令，并保持通电状态，直到电池电量耗尽。

宝马730Li短暂停车后无法启动。

底盘型号：E66

配置：M54发动机故障症状：汽车停车2小时无法启动。

诊断与维修：经初步检查，确认故障为车辆漏电引起。使用诊断仪执行睡眠电流测试功能，让车辆进入睡眠状态，测量车身睡眠电流，为16A，过大。测量网络信号电压，发现所有区域网络电压异常，高线电压3.2V，低线电压2.1V，说明车辆并没有真正进入休眠状态。汽车的总线唤醒信号由CAS控制模块发送，唤醒信号电压为12V DC。测量唤醒信号的电压，发现给出睡眠指令后电压仍为12V，说明整车电控系统仍处于工作状态。当CAS控制模块断开时，故障仍然存在，表明CAS控制模块没有输出电压。考虑到唤醒信号线直接与电源总线相连，重点检查电源总线的控制模块。逐个断开电源总线的控制模块，发现当驻车制动控制模块(EMF控制模块)断开时，唤醒信号电压变为0V。更换驻车制动控制模块，彻底排除故障。维修总结：本案故障是驻车制动控制模块内部短路导致唤醒信号电压被上拉，车辆无法进入睡眠状态，最终导致漏电无法启动。异常睡眠状态可以通过测量网络电压来判断。当车辆进入睡眠状态时，分别测量各个区域的总线信号电压。如果总线信号电压异常，可以逐个断开该区域的控制模块，同时可以观察到总线信号电压的变化。当故障控制模块断开时，总线信号电压将恢复正常，并将找到故障原因。

宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）动态稳定控制系统报警

底盘型号：E53

配置：M62发动机故障症状：车辆行驶过程中，仪表盘显示动态稳定控制系统的报警信息。诊断与维修：用诊断仪进行自诊断，未发现动态稳定控制系统。查询发动机系统的故障信息，结果是与动态稳定控制系统通信中断的故障信息。根据总线结构，发动机控制模块和动态稳定控制模块都连接到电源总线上，故障信息涉及到数据通信，因此需要重点关注网络通信。电源总线由两根导线组成，其中一根是高电平导线；另一个是低线。为了消除电线中电信号的反射干扰，在总线两端的控制模块内部的总线接口处安装了120的终端电阻。其实没有电源总线的两根线之间的电阻是60，这是两个终端电阻并联的结果，所以是正常的。拆下两个带终端电阻的控制模块，测量两线间的电阻为50，表明电源总线连接正常。安装两个带终端电阻的控制模块，测量高电平线和低电平线的电压分别为1.1V和0.9V是不正常的。总线的基本电压应为2.5V，如果电压过低，则总线上有异常的控制模块。用示波器测量电源母线的波形，结果显示下线没有波形，说明母线处于应急工作状态。断开动态稳定控制模块，低线波形恢复正常。此时，用万用表测量电源母线的电压。高低线电压分别为2.4V和2.6V，正常。此时可以判断动态稳定控制模块损坏。进行替换处理，完成编程和编码。试运行，故障症状消失，维修工作结束。维修总结：当总线中某个控制模块的通信端口出现故障时，如果故障轻微，那么总线仍然可以运行，因为总线具有一定的容错能力，可以断开有问题的控制模块的通信接口，正常的控制模块可以记录相关故障信息，为故障诊断提供依据。