发动机敲缸的原因及发动机敲缸的故障判断方法

随着汽车技术的不断发展，为了降低发动机噪音，延长发动机维修周期，发动机爆震无疑成为人们必须解决的问题。因此，为了减少敲缸的机会，有些发动机采用活塞销中心稍微偏离活塞中心线的设计，这样当活塞受到燃烧压力时，活塞的推力方向发生变化，以减少活塞敲缸对缸壁的压力，从而减少敲缸的机会。但在实际运行中，添加劣质机油、发动机气缸壁磨损、燃烧室积碳严重等各种因素也会造成发动机敲缸。

发动机活塞敲缸引起异响的机理

所谓活塞敲缸异响，是指活塞侧敲缸壁产生的异响。

一般来说，当活塞顶部产生的轴向力的方向从压缩冲程变为做功冲程时，就会发生活塞的异常爆震。也就是说，活塞每次在上止点后向下运动，都会被迫撞击缸壁，导致活塞爆震失效。活塞是否敲缸的决定因素是活塞与缸壁之间的间隙，也就是我们通常所说的活塞间隙。

发动机气缸爆震的原因

1.活塞和气缸之间的间隙太大。

由于修理不当，活塞与气缸间隙大，或气缸磨损严重，间隙过大。发动机低温时，活塞间隙大，敲缸声严重。当发动机温度升高时，活塞膨胀，使活塞配合间隙变小，爆震声减小或消失。随着材料科学的发展，活塞和缸套的耐磨性逐渐增强。通常，在维修过程中，磨损引起的间隙增加被认为是最后的。

2.活塞方向颠倒或活塞变形。

破坏了活塞和气缸之间的正常间隙，导致活塞敲击气缸。

3.气缸壁润滑不良

润滑条件差，油压或机油粘度低，缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与缸直接碰撞，敲缸。

4.连杆弯曲或扭曲。

活塞连杆组的装配使活塞在气缸内的挠度超过允许范围，不仅使密封性能和润滑条件变差，还会引起气缸的异常磨损，从而使活塞与气缸壁发生碰撞并发出噪音。

5.润滑油通道堵塞。

不能形成常压润滑；连杆或活塞销配合过紧，会导致活塞与缸壁碰撞，产生噪音。

6.燃烧室积碳严重。

燃烧室积碳过多会造成柴油机压缩比增大，气体压力和温度过高。喷入气缸的雾化柴油遇到高温高压气体，就会着火燃烧，产生所谓的爆震。当爆轰火焰以极高的速度向外扩散时，气体甚至来不及膨胀，温度和压力急剧上升，形成以音速向前传播的压力波。当这种压力波撞击气缸壁时，会发出尖锐的敲击声，这种敲击声称为机油敲击声。

7.喷油提前角太大。

当喷射提前角过大时，即雾化柴油和空气过早喷射，形成可燃混合气。发动机达到正常工作温度后，缸内工作温度容易上升到柴油的燃点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升。此时缸内燃烧压力的最高点会因缸内气体的快速膨胀而提前，导致缸内压力过大，活塞受到的水平力增大，缸壁受力增大，从而导致敲缸。(喷射提前角过小与此异响无关)

8.可燃混合物

5.取出活塞连杆组，用外径千分尺和量筒规测量活塞与气缸的配合间隙和活塞销与活塞销孔的配合间隙是否满足使用要求。

6.检查连杆：检查连杆的弯曲和变形。若变形超过极限，应进行矫正或冷压更换；检查连杆的小端铜套。如果磨损超过极限，更换铜套。连杆螺栓应进行磁力探伤，如有裂纹，应予以更换。

7.装配时检查活塞的安装方向，尤其是偏置活塞销设计的柴油机，减少发动机活塞敲击的机会。一旦方向颠倒，必然导致或加重发动机爆震异响。

发动机气缸爆震的判断；

方法是稳住车，启动发动机，然后暖机3~5分钟。零件充分润滑后，将发动机转速提高到2500转/分，然后回油门。当发动机转速回到1500转的怠速时，气缸会发出连续的爆震声吗？如果有这种现象，则判断为敲缸。也可以先拆下火花塞，从这里往气缸内注入少量。

1.发动机启动后突然加速并发出“咔哒”声，这就是爆震声。

2取下火花塞，向气缸内注入1/20升左右的机油，然后启动发动机。如果噪音减小或消除，则是由于活塞与缸壁间隙过大和临时注油造成的。但是几分钟后，机油加热变稀，噪音还是会出现。

3.用长螺丝刀(或金属棒)，一端接触圆柱体上部，另一端贴近耳朵听，会听到“咔哒”一声。有时候修理连杆的时候，小头盖和活塞销装配的很紧，会有敲缸的声音，但是这种声音比较沉闷，一般只有在汽车修理和启动的时候才会出现。五、发动机气缸防爆措施

1.修理发动机时，选择符合质量标准的零件，以确保所有零件的合适配合间隙。2.根据规定对发动机进行日常、初级和二级维护。

3.应适当调整发动机(柴油机)的点火或供油时间，防止过早燃烧引起的气缸爆震。4.随时观察机油的稠度和压力，防止机油稠度太稀或油路堵塞，导致机油压力过低，润滑不良冲击活塞和气缸。

5.发动机从小负荷到大负荷工作时，节气门开度要从小到大过度平稳，不允许长时间过载，否则会加剧活塞和气缸壁的磨损，造成发动机爆震。

6.如果在运转过程中发现强烈的爆震声，应立即停止发动机进行检查，不要让发动机继续运转。

发动机爆震故障检测方法

了解了活塞敲缸的原因后，我们来分析几种常见的活塞敲缸故障的原因和检测方法。

1.发动机冷启动后活塞敲缸异响严重，热启动后声音减小。

出现这种现象的原因是活塞间隙过大或活塞变形。存在

说起这种故障，可能有人会觉得和第一次活塞敲缸异响有些矛盾。其实仔细分析一下就清楚了。我们知道，随着发动机温度的升高，混合气的燃烧速度也会相应加快。

如果点火时间过早，会使气缸燃烧压力最高点提前，气缸壁上的爆震力增大，产生异响。此类故障的检查内容和方法如下。

(1)检查使用的燃油标签。低标号汽油容易发生爆燃。

(2)检查发动机温度。如果发动机温度过高，燃烧室内的燃烧速度和压力都会上升，导致爆燃。

(3)检查点火正时。过早的点火时间会提前燃烧压力点，导致气缸爆震。

对于电控点火系统，重要的是检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器和水温传感器。同时需要用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角。这里，我们重点检查爆震传感器的信号。众所周知，装有爆震传感器的发动机在加速时，爆震传感器会根据爆震情况及时将爆震信号传输给发动机电脑，电脑会根据爆震信号调整点火正时。如果爆震传感器出现故障或者发动机爆震信号没有及时反馈给电脑，发动机的点火时间就会提前，产生异响。

(4)检查发动机混合气的空燃比，即废气中的CO含量。

因为，如果发动机混合气过浓，在同等工况下，点火时间会相对提前，混合气在缸内的燃烧速度会加快，气缸燃烧室压力上升过快，也会导致爆震异常。在这种情况下，应检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器和机油压力调节器。

(5)检查发动机负极接地线是否连接良好。

一些类型的发动机爆震传感器和氧传感器通过壳体接地。当发动机的接地线没有良好接地时，这两个信号无法正常传输，也会导致发动机异响。

(6)检查发动机燃烧室内的积碳。

发动机长时间工作，燃烧室会逐渐形成大量积碳。因为积碳占据了燃烧室的空间，发动机的压缩比会增加，最终燃烧温度和压力也会增加。同时，由于积碳的隔热作用，在发动机高速运转时，积碳保持了上次工作的热量。当混合气被压缩到一定的压力和温度时，积碳中储存的热量会点燃混合气，形成不规则燃烧，产生异响。也称为自燃和多点燃烧。所以要及时清除发动机内部的积碳，防止异响。

发动机总是敲缸，冷的时候轻，热的时候重。

这种情况一般发生在刚大修过的发动机上。因此，为了避免这种故障，在装配时需要检查活塞的安装方向，特别是对于采用偏置活塞销设计的发动机，这减少了发动机活塞爆震的机会。一旦活塞装反了，必然会出现异响。

4.用于声音引导的单筒敲击。

这些故障大多是发动机活塞严重变形和过热，导致活塞拉伤或气缸拉伤。一般气缸的活塞可以通过点火试验或内窥镜检查找到。一般拉缸时，冷热发动机都会产生异响。至于气缸内异物引起的异响或者气门弯曲后对活塞的冲击，无论是否进行熄火试验，异响都会一直存在。

一般来说，活塞异响和敲缸可以通过温度、熄火试验和内窥镜来判断。简而言之，只有通过