遥控攀爬车轮胎测评 遥控玩具攀爬车

说到ARRMA这个遥控车品牌，翻译过来就是阿玛（链接），笔者了解他并不是很早，也是从几次聊天中，很多模友都有他家的车质量不错，耐造，玩RC耐造省心，大家肯定都喜欢。后来在外网发现了这款ARRMA Limitless 的宣传片，感觉一是外形帅，F1的造型，所以国内模友我们都用F1来代替ARRMA Limitless；二是这款车的特色，为极限而生，翻译过来就是无限制的意思，官方宣称可以跑到100mph，就是160km/h。这个速度非常快了，直指traxxas 的XO-1。

· 开箱

从开始预订，到手经历了好久，10.21的时候终于到了，期间正好赶上淘宝9.9活动，再加上淘金币，最后2538到手，还算是比较好的价格了。

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非常大的盒子，右下角还有总代的一些说明，包括保修啥的。

侧面介绍了些车的特性，比如快拆电机啥的。

另一侧面，印着车侧面。盒子都破了，快递太暴力了。

短边侧面，告诉用剪刀可以把前后扰流板剪掉，来寻求自己适合的下压力。

附带的其他车壳改装用的车壳柱、扳手和27T 5mm孔 1模的电机齿，另外笔者又买了XO-1的34T电机齿以后改装用。

说明书

贴纸和一张信息卡，有个齿比范围，最小可以设置到2.13的齿比，非常可怕，最大是5.86齿比。

· 外观

先放帅气的正面图吧，F1的造型，前面的两块大扰流板太高了，这样虽然下压力足够，能让车紧紧地贴在地上，但是阻力也大，不适合跑极速，我看老外很多都拆掉的，但是拆掉的一个风险就是170km/h的时候，很多人的车都抬头起飞后空翻了。。。所以要调整好避震，让后面避震要很硬。

侧面图，能看到修长的车身，406mm的轴距，和第三方适配traxxas XO-1的车壳可以通用，看国外已经有人尝试过了。轮胎也非常得帅气，还有后面宽大的后扰流器。

俯视图，第一眼大家可能会看到后轮有点内八的感觉，因为广角的畸变效果，不过实际中，后轮也确实有点内八。整体蓝色的车身笔者非常喜欢，前后分别是R卡扣的固定方式，而且R卡扣还连接固定在车壳上，这样子不用担心丢了。

尾部的扩散器，和真车很像，还有刹车灯，可惜只是装饰，后期可以改成了联动的灯。

底板中间是一整块铝合金板，不是那种平整的，有空气动力学设计，配合最后的扩散器。仔细观察，能发现扩散器周围有螺丝孔，这是官方预留，可以拧上钛合金螺丝，调软避震，起步时候螺丝可以摩擦地面，擦出火花，非常好玩。

拿走车壳，能看到里面的布局，中间的一根贯穿前后的铝合金柱，这个能增强车辆的稳定性。后面两个可调节长度的电池仓，默认情况下，电机是在红色的铝合金电机座那的，电机在朝向车头的位置一侧，但是没法放太长的电机，最大也就TP 4050这种电机级别，82mm长，90mm的放不下。但是这时候你肯定会想这么大空间只能放小电机太浪费了吧，官方也想到了，把电机座拆下来，旋转180°，就可以把长的电机放到整个右侧，比如国内外玩极速常用的TP 4070系列放下，还剩好多空间呢，这时候只能把电池放在左侧叠起来或者前后放置了，来实现串联或者并联。

细节

右侧前部是小电调的位置，前面就是接收机的防水盒，靠近中间是舵机的固定位置，前面这部分还是蛮紧凑的。自带一个金属舵机臂好评。

铝合金的电机座，顶上两颗特殊的M4x14的螺丝，原厂写着12.9，但是我拧下来再拧上去的时候，有颗有点扩孔了，幸好使劲按着拧，才能拧出来，准备换芳生12.9的螺丝。

原厂34T中齿，跟皮卡版的一个大区别就是皮卡有中差速器，而F1没有。笔者也买了官方29T的中齿，来减小齿比，结果刚海淘完，国内就有代理上的了，价格还便宜些，坑死了。中后传动轴的虚位很大，空转的时候，能看到轴像皮筋一样左右来回抖动，官方也不管，但是国内总代觉得是个问题，自己出钱做了根更好的，测试效果比原厂的好很多，免费寄给通过国内代理买的用户，只需交运费。

避震，弹簧软硬可调节幅度还是蛮大的， 笔者把后面按照最快纪录的配置，调整到了最硬状态，让后面底盘的高度尽可能的大于等于前面底盘的高度，来减小起飞的可能性。

转向部分，还有防倾杆，但是虚位太大了，比我玩过的所有攀爬车虚位都大，主要是球头部分的虚位。

前扰流器可以通过这两颗固定螺丝拆掉，还有指示贴纸挺好玩。

前铲侧面的ARRMA LOGO，另外前铲和后尾翼都是塑料的，刚性一般，笔者买了国内人定做的碳纤维面板，到时候换上去能更轻更结实。

前后后支撑杆，我看有做CNC的卖开了，但是笔者用手使劲晃了下，感觉没啥虚位，觉得没啥必要换，价格还不便宜。

后避震原厂的状态，也有防倾杆。图片中间下方是后壳固定位置。另外后轮的虚位也很大，手都可以让轮胎左右晃动，发现也是球头的原因，打算到时候替换掉。

顶部的大扰流器，也是很高很陡，就像一堵墙，这样阻力也大。官方的说明书，是让大家根据需求，自己用剪刀剪短前后扰流器，这样可玩性确实高一点，但是剪起来非常麻烦，因为塑料有点厚，笔者根据这款车型目前最快的记录的配置，基本把后扰流全剪了，只留两边的一点。

尾翼竖着的面板，也是塑料的，刚性很差，手稍微使点劲，就能变形，上次看一个老外起飞后这个直接给撞烂了。印着地平线旗下的LOGO，到时候换碳纤维面板后，贴上我用的设备LOGO。

品控还是很差的，右侧的尾翼竖版这边都没打磨，左侧就没事。

轮胎细节很足，确实很好看，但是质量也很差，老外很多爆胎的，都纷纷换上了grp轮胎甚至更好的bsr海绵胎。

笔者不小心空载地板油，甩大饼了，然后碰到了前面的前铲，官方设计得太贴轮胎。然后轮胎就掉了，可以看到塑料轮毂只有两边一点点用胶固定着轮胎，而且原厂的轮毂刚性不行，手捏就能变形，完全不如bsr的轮毂结实。

被前铲划了一道痕的轮胎，轮胎内侧防止甩爆的纤维布也弄断了。

车壳内侧还印着组英文，不要只猛冲。

· 电设和改装

好鞍配好马，车最重要的就是电机了，笔者选用了TP 4070cm 2200Kv的电机，最大支持8S电池，最大功率90000W（只能持续10s）一个1500元的价格，可以说是国产最贵的电机了，TP在国外的口碑更好，好多船用比赛都用TP电机。8车的攀爬车用多大轮胎

8车的攀爬车大多采用2.5英寸的车胎。一般所指的尺寸是充气后的内径尺寸，有的车胎虽然看起来像2.3英寸的，但有可能是2.5英寸的车胎，现在的攀爬车因为后架叉宽、也为了车胎弹性好、不容易割破等原因，大多采用2.5英寸的车胎，选胎的时候注意车圈宽度，越宽的车圈就选用越宽的车胎，但一定要注意车架是否放得下，因为如果太宽，有可能导致刹车不好安装或无法安装，那样会给自己找很多麻烦，实在不行就找车架商询问。无极300ac攀爬版前后轮尺寸各是多少

无极300ac攀爬版前轮尺寸为110，7017,后轮尺寸为150，6017。攀爬版最显著的特征是更换钢丝辐条轮圈，拥有与标准版相同尺寸的辐条轮，轮胎尺寸也保持不变，轮胎变成了多功能胎。动力方面，搭载292cc排量的，单缸四冲程水冷发动机，最大马力26hp每8，500rpm，匹配六速变速箱，最大扭矩23点3Nm每6，500rpm。

无极300ac的特点

无极300AC是一款金卡纳神车，在操控方面有着比较惊人的表现，这一次推出的攀爬版，不仅仅继承了强悍的操控性能，而且通过性进一步加强。

攀爬版的头灯和普通版是一样的，只不过在车头加了一个小面积的风挡，加强了攀爬的外观风格特性。攀爬轮胎的好处

攀爬轮胎时需要手、脚、眼及肢体共同协调配合，这样有助于宝贝们提升身体的协调性，使身体变得更加灵活，反应更加敏捷！还增强宝贝们的智力发展！小攀爬车轮胎问题，高手、专业人士进！高分赏！

卖家没有骗你。正统20寸攀爬车前后轮圈直径是不一样的。这个可以在外胎的数值上找到。隐约记得前胎是**-403，后胎是**-386，也就是常说的19寸圈。

你的车还是属于初级阶段吧？前后胎通用。解决方法就是买一个后圈。