增压器的工作原理

机械增压不是依靠废气的能量来压缩空气，而是通过机械式空气压缩机与曲轴相连，利用发动机曲轴的动力使空气压缩机旋转来压缩空气。压缩机通过两个转子的相对旋转来压缩空气。正是因为需要用旋转曲轴的能量压缩空气，所以机械增压会给发动机的动力输出带来一定程度的损失。

机械增压器的工作原理

增压压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般皮带与曲轴皮带轮连接，间接带动增压器转动曲轴的扭矩，达到增压的目的。

机械增压器是一种强制排量泵，简称排量泵。

它和涡轮增压器一样，可以增加进气管内空气的压力和密度，使更多的空气进入发动机，使发动机每循环燃烧更多的燃油，提高发动机的上升功率和平均有效压力，改善汽车的动力、油耗和排放。

增压器本质上是一个具有两个转子的罗茨鼓风机，每个转子以一定的角度(例如60度)扭曲以形成螺旋。无论排气系统如何，两个转子都由发动机曲轴驱动。增压器和曲轴之间有一定的传动比。两个相对旋转的转子各有几个凸齿，在工作中相互啮合。扭曲的转子结合特殊设计的入口和出口几何形状，可以减少压力波动，使空气流动顺畅，降低工作时的噪音。这种设计比传统的罗茨鼓风机效率更高。螺杆转子和轴向进气的增压器可以达到14000转/分的转速，从而减小体积。出口法兰可用于用螺栓直接连接进气管。增压器因其置换容积和皮带传动比与发动机一致，在任何发动机转速下都能提供过量的空气流量。

增压器的特性

增压器的特性正好和涡轮增压器相反，总是“增压”，所以发动机在低速时的扭矩输出也很出色。此外，由于空气压缩随发动机转速线性增加，整个发动机运转过程与自然吸气发动机非常相似，加速非常线性，没有涡轮增压发动机介入瞬间的突然性，也没有涡轮增压发动机的低速迟滞。但由于增压器给发动机造成的功率损失在高转速下较大，所以在高转速下其效果并不明显。

机械增压器通过带板与发动机的曲轴相连，以发动机转速驱动机械增压器内部的叶片产生增压空气送入发动机的进气歧管。整个结构相当简单，工作温度为70-100，不同于涡轮增压器由发动机排出的废气驱动，需要接触400-900的高温废气。所以机械增压系统不同于冷却系统和以油脂为零件的增压器。由于机械增压器采用带传动特性，增压器内部的叶片转速与发动机转速完全同步。

奔驰E200K和C200K的1.8L机械增压发动机。

机器增压的类型

离心增压器(离心增压器):

这种机器增压类似于涡轮增压，只是不是靠发动机的废气工作，而是靠发动机的皮带。利用与涡轮增压相同的原理，通过离心力将空气吸入并加压，达到压缩空气的目的。

罗茨增压器：

虽然在六七十年代的肌肉车中很常见，但从引擎盖中脱颖而出，它就是照片中的野马跑车。这个机械增压把空气吸入增压器，两个螺旋叶片压缩空气，输送到进气歧管。这种机械增压提供了强大的扭矩输出。在加速赛和街头赛中很受欢迎。

螺旋增压器(螺旋增压器):

这种类型的增压器是由基本型衍生而来，相似，但进气压缩方式完全不同。空气被吸入增压器后，会被螺旋叶片强力推入进气歧管。这种类型的增压器对改善ho非常有效