液压制动传动装置的布置形式

单管路液压制动传动装置和双管路液压制动传动装置。

单管路液压传动装置

单管路液压传动装置使用一个制动总泵，通过一组相互连接的管路来控制整车的车轮制动，如图17.1所示。

该装置由制动踏板、推杆、制动总泵、储液室、制动轮缸、油管等组成。如果单管液压制动传动装置的任何一个部位漏油，整个系统都会失效。因为可靠性差，现在很少用在汽车上。

双管路液压传动装置

双管路液压传动装置采用两个独立的液压系统。当一个液压系统出现故障时，另一个液压系统仍然照常工作。双管路的布置应力求降低一个管路失效时的制动效率，最好保持前后轴制动力分配比不变，以提高附着利用率，保证车辆良好的操纵性和稳定性。

常见的双管液压制动装置有两种：

国产桑塔纳和部分进口丰田车两套管路都是用串联双腔制动总泵控制的。

单腔制动总泵，配有安全缸或隔离器，控制两套管路，如国产NJ1 041。

双管路液压传动装置通常采用前后独立方式和交叉方式布置。

1.双管前后独立模式

双管路前后独立液压传动装置由轴控制，即每个轴有一套控制管路，如图17所示。2.该装置由制动踏板、推杆、双腔制动主缸、储液室、制动轮缸、油管等组成。主要用于后置发动机的后轮驱动车辆，严重依赖后轮制动。

制动时，踩下制动踏板，双腔制动主缸推杆推动主缸前后活塞，使主缸前后腔油压升高，制动液分开流动。

制动前后轮的轮缸，迫使轮缸的活塞在油压的作用下向外运动，推动制动蹄片张开产生制动。当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回到各自的位置，制动液回流到制动总泵，从而使汽车解除制动。

每个制动缸的管路分为车轮制动器和控制轴上的后轮轴。如果一条管路失效，另一条管路仍有一定制动效率，但前后轴制动力分配比被破坏，导致附着利用率下降，制动效率低于5 0%。

2.双管道穿越模式

双管路交叉液压制动传动装置是一个制动轮缸，通过两套管路分别控制前制动器和后轮轴制动器，如图17所示。3，主要用于对前轮制动力依赖性较大的前轮驱动车辆。上海桑塔纳采用双管道穿越方式。

制动时，如果其中一条管路失效，剩余的总制动力仍能保持正常值的50%。即使正常工作管路中的车轮刹车抱死打滑，故障管路也不会刹车。

动轮仍能传递侧向力，前后轮制动力分配达到3.36=1。汽车在高速制动时，可以保证后轮不抱死，或者前轮先于后轮抱死，避免制动时后轮失去侧向附着力，汽车失控，如图17所示。4.