香港回归20年了为什么国产车进不去？

转眼间，香港回归20周年。在“一国两制”的环境下，经济、政治、文化都发生了巨大的变化。回顾过去20年，大师发现一个现象：为什么自动驾驶汽车不能进入香港市场？从整车制造的角度来说，确实我们国产车有了很大的进步，无论是外观上的创新，科技配置的搭载，还是装配技术的应用，都上了一个很大的台阶。甚至有人高呼，我们的汽车制造水平已经基本达到韩国现代、起亚的水平，距离行业顶尖的日系、德系只有一步之遥。既然国产车已经这么好了，为什么在香港还很少见？

三年前看到比亚迪在香港运营，把纯电动出租车比亚迪E6作为出租车投入使用。当时师傅热泪盈眶，为比亚迪进入新城区而骄傲！然而好景不长。去年在香港看到比亚迪E6要退出纯电动出租车领域。原因很简单。比亚迪E6每天需要充电2小时，香港的出租车24小时运营。目前香港出租车，几乎都是日系车和老丰田皇冠，几乎没有第二品牌。

归根结底，有五个原因：

1、法律法规标准的差异

首先，驾驶习惯的问题。由于历史原因，香港现行的驾驶法规延续了英国人的习惯，比如方向盘靠右，靠左行驶，采用欧洲的排放标准，与内地相反。所以使用习惯和标准是有区别的。

2.卸油

而且在排放规定上，都是按照国际通用的欧洲排放标准，大陆使用的是国家制定的排放标准。国标虽然借鉴了很多欧洲标准，但其实还是有一点区别的。另外，香港用的汽油质量比内地好很多，因为很多都是进口的，当然中石油中石化也有。但内地生产的汽车需要适应与“地沟油”一样的油品。如果卖给香港，他们需要重新调整发动机。

3.消费观念不同

因为香港地广人稀，他们会选择尺寸紧凑但内部空间不错的日系车，这与目前内地火热的SUV市场有点脱节。而且由于香港是典型的汽车购买者，汽车很难保养，再加上非常便利的公共交通系统，香港人的购买欲望并没有那么强烈。

4.销售渠道

香港的汽车市场与内地相去甚远，它已将销售和维修承包给了内地的4S门店。在香港，不可能做到这一点，因为在香港，销售和维修也是分开的，一个汽车品牌只有一家代理商，销售渠道基本都是垄断的。由于历史原因，代理商在早期就已经选择从国外进口。至于内地生产的合资车，自然不会重新考虑选择。

5.减去国内和合资出口。

根本原因是合资车出口少，因为合资车是按照国内市场特有的生产方式生产的，针对的是国内的油路状况，只符合国内的标准。国产车虽然出口，但是并没有关注香港市场，毕竟那么小。

你喜欢在香港开什么样的车？

1.埃尔法

与内地爱车不同，香港是一条街都是神车。就是被称为“保姆车”的丰田Alphard。自推出以来，Alphard横扫了汽车行业的所有主要奖项，统治了豪华MPV市场。是明星、政客、企业的最爱。

2.皇冠

香港的出租车基本都是红色丰田皇冠舒适型。20年过去了，一直没有变化，中国的普桑早就被取代了。

3.改装车

香港允许车辆稍加改装，比如车轮、悬挂、进气系统等。只要不涉及安全环保。街上最常见的改装就是低平胎，运动轮毂，大封闭式低底盘，悬挂，一般都是改，不会像国内那样“一刀切”。

在港澳地区，除了丰田，只有几辆奔驰宝马奥迪，几乎看不到德国大众品牌的汽车。而且香港大部分车型都是内地淘汰的，都是5年前的。是香港闭眼了吗？

香港街头也有很多欧洲车，比如奔驰宝马劳斯莱斯，都是有钱人买的。香港的日系车占绝对优势，其中丰田占很大比例，出租车全是皇冠，小巴全是Costa大巴，英国双层，沃尔沃轿车。为了鼓励经济，小排量汽车的税收配额设定为小于大排量汽车。日系车在香港市民眼中质量高，省油，是大多数普通市民的首选。

在香港，廉价车品牌和豪华车品牌的价格差比较小。香港没有汽车工业，所有汽车都需要进口。虽然没有关税，但由于运输成本和原产地的各种税费，即使取消首次登记税，香港的廉价汽车价格也高于mainland China。

相比之下，在香港买豪车，尤其是大排量豪车，要划算得多。这些高端机型的价格受关税影响较大，零关税的香港更有优势。比如保时捷Macan在mainland China的价格含购置税63.8万元，在香港的价格含首次登记税61.6万元，比在mainland China还便宜。而这只是一台2.0T的发动机。如果是3.0升以上排量发动机的车型，香港的价格优势会更大。比如丰田Erffa在香港的价格是62.3万人民币含首次登记税，而在mainland China的价格是82.4万人民币含购置税。