发动机常见故障的分析与排除

发动机运转异常通常是由多种原因造成的。要准确诊断故障位置，就要认真分析故障原因，找出故障本质，用科学方法找出故障位置。发动机异常运行的常见故障排除方法如下。

[发动机点火时间太晚]

发动机不容易启动；发动机“闷”，温度容易升高；加速时，发动机转速不能提高；有时排气管“爆炸”，化油器回火。

原因如下：分电器断电触点间隙太小；分电器外壳固定螺丝松动，外壳转动后点火时间太晚；点火提前装置失效，导致点火提前角失效。检查分电器外壳是否松动，点火时间是否调整过晚。如果现象不严重，检查触头间隙是否过小，并根据规范进行调整。

[发动机点火时间过早]

发动机曲轴转到启动时，有反转；发动机运转时，节气门开度加大时，气缸内会有金属敲击声；怠速不均匀；发动机温度有上升的趋势。

原因是：分电器断电触点间隙过大；分电器外壳固定螺钉松动移位，点火提前角提前；点火装置提前失灵，导致分电器无法回位。检查触头间隙是否过大，点火时间是否过早，根据规范进行调整。

[发动机点火正时紊乱]

发动机无法启动；或者可以启动，但是在启动或加速时会出现化油器回火、排气管“放炮”、发动机震动等一些不好的现象。

原因是：高压线插错了；电器和配电器损坏或失灵，导致火灾。

检查第一个气缸的高压分支管路位置是否正确，如果正确，根据点火顺序检查每个气缸的分支管路位置是否正确；用“高压测试法”检查分电器盖插座之间是否有漏电，分电器头是否损坏。

[发动机断路器的触点容易被烧蚀]

发动机不容易启动；可以启动，但是效果不好，很弱；断开的电触点的消融。

原因有：接触间隙过小或接触面过小；电容器故障；调节器操作不当使调节电压过高；额外的电阻不参与工作，导致电流过大；分配器凸轮角的偏心顶点或轴套松动。检查触头间隙是否过小，过小则调整；接触面是否因歪斜或偏移而过小，必要时进行调整或磨合；检查电容器是否失效，消除触点烧蚀的原因。

[发动机的一个或多个气缸不工作]

如果发动机某个气缸不工作，发动机工作时会有有节奏的“突突突突”声，发动机运转不顺畅。在诊断哪个气缸不工作时，可以采用逐个断火的方法，即将发动机各缸高压线依次对地短路，观察发动机短路时的状况。工作缸短路时，发动机转速会下降；当故障气缸短路时，发动机的工作状态不会改变。

找出故障气缸后，检查气缸高压线是否有高压。如果没有电，检查高压线和分电器盖；如果有电，通过“吊火”检查火花塞内是否有积碳。如果火花塞有积碳，应清洗或更换；如果仍然不能正常工作，请进一步检查气缸压力和气缸的密封情况。如果发动机不止一个气缸不工作，也应使用上述方法确定不工作的气缸。

检查高压线、火花塞和分电器盖。如果高压电路的元件没有问题，就要考虑点火顺序是否正确。

[发动机无法工作]

发动机无力往往表现在加速性差，水温高，“拍”和

如果中央高压线火花微弱，则低压电路有故障。仔细检查触头的接触情况和间隙是否符合要求，电容器的技术状况是否完好。如果接触不良，应恢复技术状态，并根据需要调整间隙。检查电容器可采用更换法，即用技术状况良好的电容器更换原电容器。如果更换后高压火花变强，则原电容有故障。此外，点火线圈故障也会导致发动机工作无力。

[发动机高速运转不良]

发动机在中低速时工作良好，但在高速时不稳定，这往往是由于接触不良和火花塞间隙过大造成的。触头间隙过大，高速时初级电流过小，会造成高速起火；接触弹簧太弱，无法保证高速时接触良好，还会造成点火失败；火花塞间隙过大会增加点火电压，导致高速熄火。