轮胎什么是对称花纹 轮胎什么是对称花纹的

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最近编辑部来了一些新同事，他们开始了汽车轮胎相关知识的学习。那么在学习中呢，也遇到了一些问题，这些问题通常也是很多车主想要了解的问题。于是我留心了一下，把问题记录下来，然后整理成文章发表，好让更多车友们看到。

比如近期我在一档直播节目里，有车友提问说自己想选购一款205/55R16规格的轮胎，刚好前阵子看到轮胎推荐有提到固特异品牌，于是想起了固特异的久乘刚好有205/55R16规格，于是向我了解了一下这款轮胎的性能取向大概是怎样的一款产品。

固特异久乘其实是一款考虑到中国路况，而对轮胎强度做出优化补强设计的产品。同时又非常注重舒适和静音方面的性能优化。在胎面内部有内藏的超软减震橡胶垫层，赋予了它良好的减震能力和静音性。

为啥轮胎花纹有“对称”和

“非对称”之分？这不很奇怪么？

但是呢办公室里的小伙伴在观察轮胎花纹的过程中发现了一个问题：久乘的花纹是左右对称的，而其他很多轮胎的花纹是左右不对称的。于是大家都觉得挺奇怪，好好一个轮胎，花纹为啥要做成不对称的呢？用意是什么？久乘这样的对称花纹又有啥特点？

有问有答，今天我就来认真说说！轮胎的花纹根据对称度分为“对称形花纹”和“非对称花纹”。至于为啥要这样划分，以及他们各自究竟有什么特点，也是很多小伙伴们一直在问我的。那么今天我们就来谈一谈关于他们之间的不同的区别，或者说是性能取向。

从“非对称”轮胎说起：

一切的源头都源自于离心力

首先我们来聊一聊“非对称花纹”。好好一个轮胎为啥花纹要做成不对称的古怪样子呢？其实一切都要从汽车过弯说起。我们知道汽车快速过弯的时候，因为离心力的存在，所以我们的身体也会左右甩来甩去。

在离心力作用下，汽车车身也开始随之侧倾，车身一边高一边低。这就意味着汽车一侧的悬挂被压缩，而另一侧则是处于拉伸状态。而我们知道汽车的悬挂上下的运动，其实都是依靠“摆臂”的摆动而实现的。

高速过弯时，轮胎和地面不垂直

轮胎不同位置“触地压力”不同

所以车轮上下跳动时，并非是完全垂直的上下移动，而是绕着一个圆心做摆动运动，所以悬挂只要被压缩或者被拉伸，那么车轮就和地面不再垂直了。这时候轮胎的一侧“触地压力”减小；而另一侧“触地压力”增大。

说到这里，大家也就能理解了，汽车在高速过弯的瞬间，其实就处于这样一个侧倾的状态。轮胎和地面不垂直，于是整个轮胎只有大约一半的宽度紧紧压在地面上，而另一半的宽度则“虚浮”的接触地面而已。

如何解决高速过弯时

轮胎抓地性能降低的问题？

如果轮胎的花纹是左右全对称的，那么在这种极限状态下，轮胎和地面的“咬合力”就会因为轮胎和地面不垂直而恶化。此时轮胎的抓地表现当然就变弱了，那么如何去解决这个问题呢？

方法有几个：要么改变轮胎橡胶的配方，确保橡胶有惊人的抓地能力（哪怕只是和地面有仅仅一点点接触面积）。但是这种方法也意味着成本会非常高，似乎不太现实（只有比赛用车才舍得这么玩）。第二种方法，就是改变轮胎的花纹设计，来尽量解决这个矛盾。于是乎，非对称花纹就问世了。

非对称花纹的设计确保了轮胎一侧的抓地能力优于另一侧。这样当车辆高速攻弯时，虽然轮胎和地面不垂直，但此时轮胎和地面“压紧”的一侧刚好是轮胎抓地能力更强的一侧，于是轮胎在弯道里的抓地表现就会改善很多，便于车辆激烈驾驶。

“对称”轮胎又有什么特点呢？

记住关键词：低滚阻

那么非对称花纹的轮胎在弯道里表现良好，是否就意味着它的性能“全面优于”对称花纹的轮胎呢？——当然不是！天底下任何事物都有自己的“个性”（性能偏向）。对称花纹的轮胎虽说理论上弯道抓地力极限不如非对称，但它也有重大优点！

比如对称花纹的轮胎，滚动阻力就明显低于非对称。因为非对称轮胎内外侧抓地力不等，所以在驱动力或者制动力的作用下，轮胎内外侧会有轻微的“扭振”趋势产生。虽然这个“扭振”会被橡胶吸收，我们无法感知，但不代表它不存在。

“扭振”虽然不影响驾驶，但它会让轮胎的滚动阻力恶化。简单来说就是同样规格的轮胎，非对称轮胎的滚动阻力理论上比较大。而相反的，全对称花纹的轮胎在这方面的表现就非常突出了：轮胎理论上不存在“扭振”趋势，因此滚动阻力低往往是全对称花纹轮胎的优势。

“非对称”轮胎大多偏向操控，

“对称”轮胎大多偏向节油

因此如果我们足够细心的话，不难发现，往往“操控型轮胎”大多都是非对称花纹设计；而“绿色节油轮胎”往往都是全对称花纹设计。就如同我经常挂嘴边的“川菜和粤菜你说哪个好？”一样，不同风格不同性能追求的产品，其实并没有什么对比性。

只有适合自己真正需求的产品才是最好的选择。比如那些“小钢炮”车型，车主一般驾驶风格都比较犀利刺激，经常性高速攻入弯道，因此非对称花纹的轮胎会更适合他们；而开车很温柔，上下班买菜代步的车主，显然低滚阻的全对称花纹轮胎更适合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。汽车轮胎花纹是怎么分类的

汽车轮胎花纹的分类：

1、直沟花纹

也叫普通花纹。

这种花纹的轮胎操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。

2、横沟花纹

横沟花纹轮胎的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。

3、纵横沟花纹

纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此比较适合于吉普等越野车辆，如日本三菱吉普原厂配套使用的750-16轮胎，即是这种纵横沟花纹。

4、泥雪地花纹

顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。

5、越野轮胎

越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎能适用各种恶劣环境和气候，因此，它是年轻人或吉普等越野车使用的最佳轮胎。

汽车轮胎使用注意事项：

1、提高对轮胎安全性的认识，平时要多检查轮胎，特别是上高速前，一定要做好充分细致的检查，除了胎压之外，还要观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损状况，发现隐患应及时排除。

2、定期修正车轮平衡度，车轮不平衡度超标，高速行驶时将会产生高频的摆动，造成轮胎偏磨，不利于行车安全。轮胎修补后应该进行动平衡检测调整，轮胎单边动平衡检测值应该小于等于40克。

3、定期实施轮胎换位，为保持同一辆车上轮胎磨损均匀，车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位，每行驶5000～10000公里做一次四轮定位，以避免轮胎非正常过度磨损，不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎。轮胎对称花纹跟非对称花纹的区别是什么？

关于轮胎对称花纹跟非对称花纹的区别的相关介绍如下：1、花纹不同：非对称花纹以胎面中心沟槽为准左右两边的花纹不一致的轮胎花纹；对称花纹胎面中心沟槽为准左右两边相同或相似的轮胎花纹或者另外一边旋转180度后花纹能完全重合。2、性能不同：非对称花纹块比对称花纹的大胎面与地面的接触面大抓地力也随之较大非对称花纹的轮胎运动性能较突出；对称花纹静音舒适性良好轮胎滚动阻力小。3、用途不同：非对称花纹主要用途是有运动性能轿车和运动型SUV；对称花纹主要用途是一般的经济型家庭轿车城市SUV和越野型SUV。