老司机口中的“转向精度”到底是什么？

我们经常听到老司机说“转向感”这个词，那么什么是转向感呢？相信大部分经常开车的朋友都知道它近。为什么很接近，而不是100%？因为大部分司机朋友都会通过操纵方向盘来判断一辆车的转向是优是劣，很少有人知道什么因素会影响一辆车的转向感，更不清楚驾驶过程中转向感会对人和车产生什么影响。

在说转向手感之前，先纠正一个观点：很多人认为汽车只是一种交通工具，转弯就够了。转向手感没必要太担心，否则太“感性”了。实际上，驾驶过程中，转向感会对人和车产生两个重要的影响。第一个影响是转向感会直接影响驾驶员的主观驾驶感受。对于一辆车来说，相比发动机、变速箱甚至底盘悬挂，驾驶员与转向的沟通时间是最长的。只要汽车在行驶，不管是直行还是转弯，只要手放在方向盘上，驾驶员就是在通过转向系统与汽车交流。可以说，转向是人与车之间最直接的沟通渠道，几乎“永远在线”。因此，一个优秀的转向系统会让驾驶者感觉准确舒适，更有驾驶的信心和乐趣；一个“恶心”的转向系统会让驾驶员难以把握汽车的方向，无法与汽车自由交流，无法给驾驶员信心，让他感到失望和失望。第二个影响是转向感也会牵连到汽车的主动安全性。一辆转向感优秀的车，可以给你清晰的指向性，让你有信心接近极限。在紧急情况下，其准确而快速的转向将帮助您避免危险，比错误而缓慢的转向成功率更高。

说了这么多，什么样的转向感是优秀的？什么不好？一般优秀的转向手感应该是准确、及时、听话、生动，能给你操控的信心；转向手感差，沉闷、黏腻、虚无、沉闷，让你感觉模糊，对操控没有信心。影响转向手感的因素有很多，比如转向助力的形式、转向系统的机械设计、轮胎的规格等。其中，转向助力的形式是近年来最为突出的一种。因为现在液压动力正在被电力完全取代，大部分电动助力转向的手感明显比以前的液压系统差。当然，少数车企的电动也能做到不错的转向手感，但总的来说，近几年电动的新车转向手感确实明显不如老一代液压的。

如何判断一辆车的转向感？除了对其方向是否准确快速的主观感受，还要从虚位置、回力、路感传递三个方面来看。但是这三个方面都没有绝对的标准，比如虚位，不是说虚位越小越好，也不是说虚位大了就一定感觉不好。相反，一些虚拟空间大的车比虚拟空间小的车能给人更清晰的方向感和自信。因为虚位置不仅大小不同，而且线性度也不同，一个好的转向虚位置不是完全虚的，而是会按比例变化的。再比如回归原力。没有定心力的转向是不好的，但是定心力太突兀，会让驾驶不自然甚至更累。最好的居中力是存在感但又和谐自然。

至于路感传动，其实老一代的液压助力转向在这方面的反馈还是不错的，但是对于现在大部分使用电子助力转向的家用杂货车来说，重视路感传动确实有些奢侈。因为如果一套转向要以路感为设计目标的话，它的机械结构和布局会增加很多复杂性，肯定会涉及一些“多余”的成本。很多人认为电动助力转向不能营造良好的路感，这是错误的。只要在悬架力学设计、副车架、转向柱等部件上下功夫，再对电动助力转向的软件程序进行微调，就有可能丰富真正意义上的公路转向，但这样会大大增加厂商造车的精力和成本。对于只注重易操控的家用买菜车来说，确实有些“画蛇添足”，真正能做到这一点的家用买菜车很少。

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