气缸套有哪两种

气缸套分为干式气缸套和湿式气缸套。两者的区分，主要根据是否与冷却液接触来判断。一般情况下，湿式气缸套的壁厚5~8mm，干式气缸套的壁厚1~3mm。干式气缸套常用于汽油发动机，有一些小马力的柴油发动机也用干式气缸套。湿式气缸套一般用于柴油发动机。

气缸套分为干式和湿式两种，干式缸套的特点是气缸套外表面不与冷却液接触。湿式缸套的特点是其外表面直接与冷却液接触，另外，它较干式缸套壁厚。

气缸套是一个圆筒形零件，置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却。气缸套的功用有：

1.与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。

2.筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力，成为活塞往复运动的导程。

3.将活塞组件及本身的热量传给冷却水，使之工作温度适当。

4.二冲程柴油机的气缸套布置有气口，由活塞启闭，实现配气。

气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力，受冷却水腐蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。侧推力改变方向时，活塞还撞击缸套。此外还受到较大的安装预紧力。气体压力使气缸壁产生切向拉应力和径向压应力，并且在内表面最大，这种应力都是高频脉动应力。

因缸壁内外温差产生极大的热应力，一般温度下使内表面产生压应力而冷却面存在拉应力。但在特高气温下，近内表面金属蠕变塑性变形，而冷却后即在内表面形成残余拉应力，这种随起动、停车变化引起的低频应力会使材料疲劳。