轮胎行业用水工艺 轮胎流水线设备制造厂家

流程：

混炼：保证胶料与配合剂分散均匀；

押出：保证胎面、胎侧和钢丝圈形状及尺寸；

压延：保证压延制品厚度、密度均一；

裁断：保证各部件宽度、角度长度等；

成型：保证组装时各部件定位精确，粘合良好；

硫化：保证压力、温度和时间；

生产汽车轮胎用到的设备:

炼胶工序：密炼机、开炼机、小料自动称量系统；

压延工序：帘布压延机、螺杆挤出机、开炼机；

压出工序：开炼机、螺杆挤出机、胎面联动线；

成型工序：成型机、贴合机；

硫化工序：硫化机（罐）；

汽车轮胎生产工艺

一、配炼工艺

1、塑炼

生胶具有一定的弹性，为便于工艺操作，需要减少生胶的弹性，增加塑性，使它变成柔性的可塑的胶料。

一般有开炼机塑炼、密炼机塑炼和挤出机塑炼等，我厂采用的是密炼机塑炼

2、配料

配料是将各种橡胶用原付材料按配方表要求准确称量配制的过程，是胶料混炼的一个重要工序，其材料称量的精确度将直接影响到胶料的加工性能。

混炼的目的：(1)使配合剂均匀地分散于生胶中，以得质量均匀一致的混合胶。(2)使胶料具有适合的可塑性，以确保加工顺利地进行。

二、胎面压出

将热炼好的胶料经过压出机加工，胶料通过压出机机头出口处的型板，制成具有胎面断面、形状的胶条，这个过程叫做胎面压出。

胎面压出工艺流程：

热炼→供胶→压出→打标记→冷却→定长切割→称量检查→存放

三、帘、帆布压延

帘帆布的压延就是将做为胎体骨架材料的白坯帘线进行两面附胶，使骨架材料变成一种可以操作、贴合、成型的弹性体。

目前压延 方法有两面贴胶：一面擦胶一面贴胶和压力贴胶三种。

压延工艺流程：

四、外胎成型

将外胎各个部件的半成品在成型机上且合成一个完整胎的工艺过程，称为轮胎成型。

成型质量对外胎质量的影响是很大的，因为其手工操作多，工序复杂，若在操作过程中出现布筒上偏，布层之间存有气泡，钢圈偏歪，胎面缓冲偏歪，或应现折子露白、杂物等质量问题，会使外胎在硫化后或使用过程中出现肩空、肩裂、脱层，钢丝上抽等问题。

五、外胎硫化

外胎硫化是外胎制造的最后一个工序，也是对成品主要物理性能有决定性影响的工序。通常将胎胚放在一个具有一定轮廓和带有花纹的模型内，一方面让蒸汽通过模型，一方面过热水进入水胎或胶囊内，使外胎内外同时受热硫化。 工艺流程：

硫化机：胎坯→硫化→后充气冷却→检查入库

外胎硫化按硫化设备不同可分为硫化罐和硫化机硫化，其中硫化罐设备结构简单，占地面积小，产量大，但能源消耗大，劳动强度大，硫化机自动化程度高，劳动强度低，热量耗用小，产品质量较好，缺点是设备费用高，不易变换产品规格，按尼龙胎的要求要逐步淘汰硫化罐，以机带罐是今后发展的方向，目前正常运行的有7个硫化罐，50台硫化机，硫化设备能力属同行业上游水平，我公司生产的除农业胎外均采用硫化机。

六、内胎制造工艺

工艺流程：

内胎胶过滤的目的是除去胶料中的杂质，保证内胎有良好的气密性和抗撕裂性。内胎硫化采用高温短时间硫化。内胎在生产和使用过程中常见的质量问题：

杂质、汽泡，接头裂口或接头薄，或厚薄不均、打折、气门咀缺陷等，如发现有这些质量问题大部分为生产过程操作不当或设备胶料有问题而造成。轮胎生产工艺

轮胎制造工艺

1：米其林C3M技术

Command+Control+CommunicationManufacture，建议译为：指挥、控制、通讯及制造一体化系统。

C3M有如下5项技术要点：①连续低温混炼；②直接压出橡胶件；③成型鼓上编织／缠绕骨架层；④预硫化环状胎面；⑤轮胎电热硫化。

C3M的关键设备是特种编织机和挤出机。C3M技术通过以成型鼓为核心，合理配置特种编织机组和挤出机组而得以实现。特种编织机环绕成型鼓编织无接头环形胎体帘布层和带束层，并环绕成型鼓缠绕钢丝得到钢丝圈。挤出机组连续低温(90℃以下)混炼胶料，压出胎侧、三角胶条以及其他橡胶件。

2：大陆MMP技术

MMP的全称为：Modular Manufacturing Process；建议译为：积木式成型法。

传统的轮胎生产工艺由四大工序组成：①塑／混炼；②压延和压出；③成型；④硫化。现有的轮胎厂，除部分通过购人成品混炼胶而省缺第一道工序外，大多数是上述四道工序全部齐备。

MMP打破传统轮胎厂四大工序齐备的模式，将四大工序分割成两大块来操作。第一块包括了传统工艺的第一道工序(塑／混炼)、第二道工序(压延和压出)以及第三道工序的前半部分(胎体成型)，第二块包括了传统工艺的第三道工序的后半部分(贴带束层、上胎面)和第四道工序(硫化)；执行第一块生产任务的工厂被称之为“平台”，执行第二块生产任务的工厂被称之为“卫星厂”。平台负责生产轮胎基本构件并进行预装配，卫星厂负责整体装配并完成轮胎制造工艺最后硫化。通常，一个平台可配置多间卫星厂，构成辐射网络。

3：固特异的夏hOPACT技术

Integrated Manufacturing Precision Assembly Cellular Technology；建议译为：集成加工精密成型单元技术。

IMPACT有四大要素(又称四大单元)：①热成型机(Hot Former)；②改进控制技术，提高生产效率；③自动化材料输送；④单元式制造。上述四要素既可以单独使用，也可以组合起来使用，而且无论是某个要素还是整个系统与现有的轮胎工艺流程都能够紧密结合成一体。IMPACT不会像其他新一代轮胎制造系统那样与现用系统不兼容。

4：倍耐力MIRS技术

MIRS的全称为：Modular Integrated Robotized System；建议译为：积木式集成自动化系统。

MIRS的精髓是：以成型鼓为中心，组织生产；多组挤出机配合遥控机械手，实现从胶料挤出到成型鼓直接成型；用胎胚气密层代替胶囊进行硫化。

MIRS只有3道工序：①预制；②成型；③硫化。预制工序有多台挤出机，每台挤出机配备规格为1×1．5m的卷取轴架，上挂钢丝或浸渍帘线辊筒；架上的多股钢丝或帘线进入挤出机的直角机头，与胶料一同挤出，得到补强胶条，供下游工序使用。成型工序有3组共8台挤出机和3对遥控机械手，分成三工位操作。成型鼓为可折叠式，中空，鼓身由8块厚20mm铝板制成，上有小孔使鼓面与鼓腔连通。成型鼓经预热进入第一工位，并绕轴旋转；挤出机将胶料挤出到成型鼓上，机械手反复辊压胶料，挤出空气，使胶料紧贴鼓面，得到气密层；由于鼓面是热的，胶料被预硫化。接着成型鼓进入第二工位，第二对机械手将预制工序生产的各种补强胶条缠绕在成型鼓上，同时第二组挤出机将胶料挤出到成型鼓上，机械手和挤出机交叉操作，逐步形成胎体帘布层、胎圈等。然后成型鼓进入第三工位，第三对机械手贴预制带束层，挤出机组将隔离胶、胎侧胶、胎面胶直接挤出到成型鼓上，经压实、整形得到完整胎胚。胎胚连同成型鼓一起进入硫化工序，硫化机装在六工位圆盘运输带的立柱上。第一对机械手将未取下成型鼓的胎胚装入硫化机，合模，往成型鼓腔内通人高压氮气，氮气通过鼓壁的通气孔逸出到鼓面，使胎胚胀大，从而脱离鼓面并紧贴硫化模内壁，这样已经预硫化的胎胚气密层实际上起到胶囊的作用。和普通硫化一样，模腔内通人蒸气。经15分硫化后，圆盘运输带到达第六工位，第二对机械手开模，将轮胎连同成型鼓一起取出，折叠成型鼓，得到成品轮胎。成型鼓经拼装后送回第二道工序循环使用。至此完成一个生产周期。

5: 邓禄普的数码轮胎技术

（Digital Rolling Simulation）

所谓的数码轮胎模拟技术是指在超级计算机中，通过模拟转动轮胎模型，实现各种不同的模拟实验技术。 主要由轮胎花纹噪音模拟，空气压力变动模拟，钢丝外力吸收模拟，橡胶配方模拟，磨耗能量分布模拟，实车行驶模拟，气体穿透模拟，轮胎泥泞路面模拟，路面环境模拟等技术构成，数码旋转模拟较好的解决了高速转动中的轮胎无法收集轮胎接地面数据的弊端，缩短了轮胎设计生产周期。

轮胎专业术语

气压（Air Pressure）：轮胎内部的空气每平方英寸向外的压力，单位是“磅/平方英寸”(PSI)或者气压的公制单位“千帕”(kPa)。 四轮定位（Alignment）：调整车辆上的所有车轮，令其处于相对路面和彼此最佳的方向,四轮定位不良会造成轮胎异常磨损缩短轮胎的使用寿命。 全季候轮胎 （All-season tyres）在雨雪天气下提供较好的牵引力平衡，并具有良好的胎面花纹寿命、舒适度及宁静性的轮胎。为了获得冬季冰雪路面最大的安全保障,建议使用冬季轮胎 水飘现象 | Aquaplaning 一种极为危险的状况，轮胎前方产生的积水令轮胎失去与路面的接触。这时，车辆将在水面上打滑，完全失去控制。这种现象又称为“水漂现象”(hydroplaning)。 高宽比 | Aspect Ratio 轮胎的胎侧高度与其横截面宽度之比。 非对称胎面花纹设计 | Asymmetrical Tread Design (AD) 胎面两侧使用不同的花纹，可以增强和优化干湿地操控性能。轮胎内侧的胎面花纹带有更多横向沟槽，便于排水；而其外侧胎肩则具有比较大的花纹块，以获得出色的操控性。

轮胎规格的识别方式

一般轮胎规格可描述为:

[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数][速度标识]或者[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比][速度标识] R[轮毂直径(英寸)][载重系数]

例如轮胎：195/65 R14 88H 或者 195/65H R15 88

可以解释为:

胎宽-----------------------195mm

胎厚与胎宽的百分比为-------65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100=65(%)

轮毂直径-------------------15英寸

载重系数-------------------88

速度系数-------------------H

特别要指出的是高宽比，其含义是轮胎胎壁高度占胎宽的百分比，现代轿车的轮胎高宽比多的50至70之间，数值越小，轮胎形状越扁平。随着车速的提高，为了降低轿车的重心和轴心，轮胎的直径不断缩小。为了保证有足够的承载能力，改善行驶的稳定性和抓地力，轮胎和轮圈的宽度只得不断加大。因此，轮胎的截面形状由原来的近似圆形向扁平化的椭圆形发展。

一般来说,[胎宽]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)]了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的[载重系数][速度系标志]对行车安全有帮助。

生产流程

工序一：密炼工序

密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。

工序二：胶部件准备工序

胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为：

工段一：挤出

胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。

工段二：压延

原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。

工段三：胎圈成型

胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。

工段四：帘布裁断

在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。

工段五：贴三角胶条

在这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。

工段六：带束层成型

这个工序是生产带束层的。在锭子间里，许多根钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。

所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，备轮胎成型使用。

工序三：轮胎成型工序

轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。

工序四：硫化工序

生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观—图案/字体以及胎面花纹。现在，轮胎将被送到最终检验区域了。

工序五：最终检验工序

在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力，侧向力，锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试，动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的。最后轮胎要经过X-光检测，然后运送到成品库以备发货

工序六：轮胎测试

在设计新的轮胎规格过程中，大量的轮胎测试就是必须的，这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套厂的要求。

当轮胎被正式投入生产之后，我们仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。用于测试轮胎的机器是“里程实验”，通常做的实验有高速实验和耐久实验。汽车清洗的工艺流程

一、接车、

二、环检、

三、身冲洗、角度：枪于漆面的角度为45度（防止水到处乱溅）距离：枪与起买呢之间的距离为40到60厘米（根据车漆情况而定）顺序：车顶 前挡 雨水槽 前舱 前格栅 前杠 A侧前叶子板 A侧前轮胎轮毂轮旋 A侧窗 A侧车门 A 侧底大边 后档 后备箱 A侧后叶子板 A侧后轮胎轮毂轮旋 后杠 后杠底边 B侧后叶子板 B侧后轮胎轮毂轮旋 B侧车窗 B侧车门 B侧底大边 B侧前叶子板 B侧前轮胎轮毂轮旋 前杠底边

四、泡沫清洗：

1：顺序：①前杠 ,前格栅，前舱，雨刷槽，前档，车顶，后档，后备箱。，后杠，叶子板，车窗，车门，前叶子板。

②前杠底边，前轮胎轮毂，底大边，后轮胎轮毂，后杠底边。

2：距离：40-60厘米

①：首先将洗车液按1:100的比例在泡沫机里稀释，关闭所有阀门，打开进气阀门进行加压，之后打开出沫孔阀门对全车进行喷沫，关闭阀门。

②：将洗车液与水以1:100（或1:50）的比例在大桶内进行稀释，之后由大桶向喷沫壶里加注药液，之后喷沫壶进行加压，打开阀门，给全车进行均匀喷洒泡沫，喷洒完之后，用雪尼尔手套给车漆及玻璃进行打沫，用海绵给轮胎轮毂及底大边进行打沫。

五、泡沫冲除：车身冲洗：

①：角度：枪于漆面的角度为45度（防止水到处乱溅）

②：距离：枪于漆面之见的距离为40-60厘米（根据车漆情况而定）

③：顺序：车顶，前档，雨刷槽，前舱，前格栅，前杠，A侧前叶子板，A侧前轮胎轮毂轮旋，A侧窗，A侧门，A侧底大边，后档，后备箱，A侧后叶子板，A侧后轮胎轮毂轮旋，后杠，后杠底边，B侧后叶子板，B侧后轮胎轮毂轮旋，B侧车窗，B侧车门，B侧底大边，B侧前叶子板，B侧前轮胎轮毂轮旋，前杠底边。

不同点：①：出水状 ②：压力 ③：作用

六、外观擦拭：2人合作，每人拉毛巾两角，由前拉到后，将毛巾翻个，再由后拉倒前，毛巾分开，并且拧干，并将大毛巾对折两下，进行侧面赶水，双手作业，换外观毛巾叠成方块状，并且裹住大拇指，另一手拿吹尘枪，用吹尘枪进行精致烘干，并用外观毛巾将吹出来的水分直接吸干，之后打开所有车门，用外观毛巾将所有门边擦拭干净。（包括后备箱边）

七、内饰吸尘：1：顺序：座椅，中控台，脚垫，地胶，后备箱，烟灰缸。2：注意事项：在进行吸尘之前，先将吸尘器头擦洗干净，所有票据及硬币不讷讷个吸入吸尘器内。

八、内饰擦拭：1、先擦玻璃，再擦内饰，防止玻璃越擦越花。2、选择内室毛巾，进行内饰擦拭，玻璃最好使用麂皮或韩国布，防止擦完之后留有水印，进行内饰擦拭时，由仪表台、中控台以及门衬板的顺序进行。

九、轮胎养护、轮毂清洗首先使用高压水枪或水气枪，将轮胎及轮毂打湿，之后用洗车海绵给轮胎轮毂打泡沫，如果轮毂脏得厉害，用轮毂专用清洗剂进行清洗，喷上之后，用轮毂刷刷洗，轮胎用轮胎刷进行清洗。之后使用沥水枪冲干净，最后使用轮胎轮毂毛巾 擦干净并且轮胎蜡（轮胎养护液）即可。

十、检查竣工注意事项：