同步器的工作原理和分类

一般用换挡或者啮合套来换挡。为了使换档平稳，要接合的齿轮的圆周速度必须相等(同步)。以下是一个例子，用于解释在没有同步器3360的五速变速器中改变4档和5档的过程。

1-第一个轴；2-第一个轴始终是齿轮；3接头套筒；4—第二轴的5档齿轮

——第二轴；——中间轴5档齿轮

1)从低速换挡到高速。——从四档换到五档。

1)第四档，v3=v2为了接合五档，离合器分离套筒3向右移动，首先进入空档。

2)当3和2分开后，V3=V2，V4 gtV2，V4 gt会对V3产生影响，应该留着。

3)由于汽车传动系统惯性质量大，V3下降慢，V4下降快。当V3=V2时，平稳换挡。

2)从高速换到低速——从五档换到四档。

1)五档，v3=v4为了接合第五档，离合器分离，接合套筒3向左移动，并且首先进入空档。

2)3和2分开，V3=V4，V4 gtV2，V3 gtV2，哪个会有影响，应该留下。

3)因为V2下降速度比V 3快，所以不存在V3=V2的时间。这时候离合器要接合，踩油门做V2；V3，然后松开离合器。当V3=V2时，平滑换档。

2.同步器的功能和类型

(1)同步器的作用：

是快速使啮合套与待啮合的齿圈同步，从而缩短换挡时间；防止同步前啮合造成的啮合齿间冲击。

(2)类型：

可分为常压式、惯性式、自增压式；目前广泛使用的是摩擦惯性同步装置(锁环和锁销)。

惯性同步器通过摩擦实现同步，其上设有特殊机构，保证在实现同步之前，啮合套与待啮合的花键齿圈不会接触，避免了齿间的冲击。

1)锁紧环：

结构紧凑，便于合理布局，多用于轿车和轻型卡车。

2)锁销类型：

结构合理，扭矩大，多适用于中大型货车。

3)同步器的整体结构：

它由三部分组成：同步装置(包括推动部分和摩擦部分)、锁紧装置和关节装置。

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3.锁环惯性同步器的结构及工作原理

锁环式惯性同步器广泛应用于汽车和轻型及中型卡车的变速器中。它们的具体结构各不相同，但工作原理是一样的。

(1)锁环惯性同步器的结构

1)花键毂：花键毂轴向固定；并且具有与齿圈和锁环相同的花键齿。

2)啮合套：用于连接花键毂、同步环和啮合齿圈，花键齿与齿圈、锁环相同。

3)同步环(锁环):锁环的倒角与连接套的倒角相同。锁环有一个带螺旋槽的内锥面，这样两个锥面接触后，油膜会被破坏，锥面之间的摩擦力会增大。

4)滑块：安装在花键毂的三轴槽内；带定位销，用于中性定位；两端伸入两个锁紧环的三个槽口中。

5)卡环：在卡紧失效的作用下，滑块紧靠连接套，使其凸端的球面正好嵌入连接套中间的凹槽内，起到中性定位的作用。

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(2)锁环惯性同步器的工作原理(以从五档换到六档为例)

1)空档位置：

n(锁紧环)=n(连接套)；n(齿圈)n(连接套)；n(齿圈)n(锁环)

锁环在轴向上是自由的，其内锥面不与第六齿圈的外锥面接触。

2)换入六档。

接合套向左移动。由于N(齿圈)N(锁紧环)，摩擦力将锁紧环以一定角度推入接合套，锁紧环的突起通过凹槽与花键毂接触，使锁紧环与接合套同步，锁紧角度被锁定。

当轴向力增加时，摩擦作用N(齿圈)接近N(锁环)，转动惯量使锁环和

3)同步后，转动惯量消失，锁销对准啮合套，啮合套沿锁销轴向移动，与花键齿圈啮合，平稳换挡。