抱住飞机的轮胎 飞机轮胎会爆胎吗

徒手扒飞机，这在电影里是非常博人眼球的特技动作。比如在汤姆克鲁斯主演的电影《碟中谍5》中，就有一场大约5分钟左右的特技镜头：

阿汤哥抓住正起飞的运输机外门，悬挂在机身外僵持了4，5分钟，在伙伴打开飞机门后这才进去，整个镜头看得直叫人大呼过瘾。

因为这个镜头是实拍，所以从戏后的采访镜头可以看出，汤姆克鲁斯在拍完整组镜头后显得筋疲力尽。由此可见，当弱小的肉体和巨大的冷冰冰的机器抗衡时，肉体总归是受伤的那一个。

汤姆克鲁斯的镜头不过才拍摄20分钟左右，整个人就已经筋疲力尽，如果说时间更长一点，持续个1个多小时呢？那汤姆克鲁斯可能会说，对不起，干不了。

但是今天故事的主人公，却独自一人扒住飞机，在万米的高空中飞行了将近1个半小时！万米高空的缺氧，严寒，以及低压环境都足以致人于死地。

难道说，这个人就是现实世界里面的超人？有着金刚不坏之身？但是事实并非如此。这位徒手扒飞机的主人公在当年不过只是一位刚满13岁的孩童罢了。

那这位“铁骨铮铮”的男孩是怎么扒上飞机，又是怎么经过万米高空恶劣环境折磨幸存下来的，现如今这位“男孩”又过得怎么样呢？

2004年11月11日，重庆江北机场的工作人员例行对刚刚到达机场的川航B320进行检查，当他们检查到飞机的起落架时，无一不被眼前的景象惊呆了：

上面挂着一件孩童穿的外衣！他们立马朝里望去，看到了一个十多岁的小男孩，正奄奄一息地蜷缩在收纳起落架多余的空间里！不妙的是，男孩脸色乌青，胸膛几乎看不到起伏，呼吸也极为薄弱。

这可把当时的工作人员吓得不轻，他们赶忙用对讲机向总控制室报告了这一情况，不到两分钟，医疗人员就抬着担架将小家伙带到了急救中心。

由于高空中的低温，低压以及缺氧的严酷环境导致小男孩的情况已经恶劣到难以救治。但是不幸中的万幸，飞机在降落时，轮胎与地面摩擦产生了一部分热量传递给了小男孩，这才得以维持住生命体征。

在经历了长达20多个小时的抢救后，男孩终于是得以活了下来。在男孩休养了一段时间后，警方便对其具体的情况做了初步了解。

男孩叫梁攀龙，他说自己父亲是一名普通的工人，母亲在家旁边的超市里面当收银员。大约半个月，因为又和家里人发生了一些争执和冲突，一气之下便离家出走了，这一走便是5，6天。

到后面身上带的钱也花完了，饥饿使梁攀龙晕倒在了路边。要不是当时正好有位解放军战士在巡逻的时候看见了他，好心带他吃了顿饭，他可能就这么直接饿死了。

吃饱后，解放军开始询问他家里的情况，但是梁攀龙却好似记不得自己家具体在哪，万般无奈之下，解放军战士把他送到了当地的救助站。

就在这家救助站，梁攀龙遇上了一个“志同道合”的小伙伴，于是这才有了后面的故事。

救助站里像梁攀龙这样离家出走的孩子大大小小也有不少人，小到5，6岁大到17，8岁的孩子东拼西凑地坐满了整个救助站。

也就是在这个地方，梁攀龙认识了带领他“乘坐飞机”的另一个男孩，比他大一岁的束清。

束清是因为受不了家里面的管教，离家出走，最后被送到了救助站。但和梁攀龙不同的是，束清可算得上是救助站里面的“熟客”了——他已经在救助站生活了长达3个月之久。

因此束清对着一片的环境都很熟悉，那天看到了被送来的梁攀龙，两人“一见如故”，不到半天，俩人就此熟络了起来。

在交谈中他们发现对方都没坐过飞机，而且对坐飞机都很感兴趣。于是束清便向梁攀龙介绍了这附近有一家机场，可以带梁攀龙一起去看看，梁攀龙听到此事也非常兴奋，就爽快地答应了。

隔天两人来到了位于附近的机场，趴在机场外的草坪上，两人望着跑道上腾空而起的飞机感到羡慕不已。

束清带着梁攀龙一起从跑道外围铁丝网的缺口处偷偷溜进了机场，从未见过飞机的俩人无一不被被近在眼前的“大铁鸟”震撼到了。

就在两人还在感叹飞机如此巨大的身形时，两人还完全没有注意到检查人员在做最后一组机身巡视，但是束清眼尖听到了即将来到的工作人员，于是转身就带着梁攀龙躲进了一旁的飞机起落架里面。

可是好巧不巧的是，这架飞机是已经检查完毕，即将起飞的飞回重庆的川航3U8670次客机。

如果当时这两个孩子及时跑下来，后面的灾祸也就不会发生。但他们因为害怕被工作人员发现而遭受责骂，所以就缩在起落架里面不发一言。伴随着飞机引擎巨大的轰鸣声，这只巨大的铁鸟在跑道的尽头腾空而起。

两人哪里见过这个阵仗，只得死死地抱住飞机的起落架。仅仅因为好奇，他们做出了这样不要命的事情。

梁攀龙很幸运地躲在了里面的多余的空间里，有一定的空间可以伸缩手脚，可是随行的束清就没有这么幸运。他在一开始只是抱住了飞机的起落支架，在飞机收起起落架的时候，束清整个人从一开始竖着抱变成整个人横了过来。

根据梁攀龙的描述，就在一眨眼的功夫之后，束清就不见了，他知道束清这是掉下去了，飞机抬升到这个高度，掉下去必定只会是粉身碎骨。

想到这，梁攀龙就下意识地抱紧面前的起落架，僵直地一动不敢动。

飞机在爬升时候会有相当大的噪音，因为机舱内有专门的隔音效果，所以坐在机舱内的乘客除了耳朵会有些许的不适感外，基本上不会有什么太多的问题。

但是梁攀龙与这巨大的噪音仅仅只有一块铁板之隔，飞机爬升与空气的摩擦声，巨大的引擎的轰鸣声，只在一瞬间贯穿铁板，直击梁攀龙的耳膜。

据梁攀龙回忆道，当时那巨大的噪音直接让他感到震耳欲聋，脑袋也因为噪音而感到生疼，虽说疼痛感让他痛苦不堪，但是一想到刚刚掉下去的束清，他抓住飞机支架的手却一点也没松开。

就在他感觉疼痛感快要到达身体极限、就快要晕厥过去时，梁攀龙瞬间就感觉不到任何疼痛，刚刚那种疼痛感也减轻了不少。

后来才知道，这是人体的一种自我保护机制，大脑为了保持正常工作，会在一些极端的情况下舍弃一部分的痛觉神经，这样疼痛信号就不会传递到大脑，大脑才能得以延续。

遭遇这些，对梁攀龙也产生了肉眼可见的影响：在医生的诊断下，发现梁攀龙耳蜗处的痛觉神经也全都萎缩掉了。

飞机在经过一段时间的颠簸之后，终于是来到了高空中较为平缓的平流层，这时飞机里的乘客就可以开始做一些自己喜欢的事情，可以看看书，可以吃吃东西，也可以睡睡觉，总之就是各种休闲 娱乐 都可以开始了。

但是此时，在万米高空之中，还有一个小男孩正在遭受痛苦。

让梁攀龙感到难受的，是万米高空中的低压环境。

正常的人们生活在100个标准的大气压下，也是在习惯的环境下才能正常地进行各种各样的工作。可当海拔进一步升高的话，气压就会随之逐渐降低，每上升300米就会下降大概20个标准大气压。

那么气压降低会有什么反应呢？相信各位对青藏高原都会有所了解，它平均海拔在3500米左右，这也只是下降了20个标准大气压左右。

但仅仅是这20个标准大气压，就会导致一部分人产生不小的高原反应，呼吸困难，头晕呕吐甚至会面临死亡的风险。

而身处万米高空之上的梁攀龙状况如何就更不用说了，他能感觉浑身涨涨的，尤其是头部，他说在飞机平稳时自己感觉整个头都很涨，眼珠子感觉都快从眼眶里飞出来了，嘴唇也肿了一大圈，感觉非常难受。

也许是命大，梁攀龙并未被这种低压直接夺走生命。但就在他以为自己会相安无事的时候，又一致命杀手已经来到他的面前，那就是万米高空的低温！

要知道当时已经是11月份了，全国各地都处在凉爽的秋意中，地面的体感温度固然是很舒服。但是温度是随着海拔的升高而降低的，高度每升高1000米气温就会下降将近6摄氏度。

而梁攀龙正处在万米的高空之上，飞机外的温度更是下降到足足零下45摄氏度！这个温度堪比冬天的漠河，梁攀龙感到脸部没有那么肿胀，是因为周围的温度降低导致血液流动速度减缓，因此这些浮肿才得以消下去。

零下45摄氏度的严寒，换做普通人谁都坚持不下去，更何况梁攀龙当时只是个孩子。他说当时一开始他感到非常的冷，手脚都是冰凉的，想要给两只手哈点气暖和一下，却发现哈出来的气也是冷冰冰的，双手完全感受不到任何温度。

但是有人可能会说，既然梁攀龙这么冷，那为什么在落地检查的时候，会看到梁攀龙把衣服脱掉呢？难道不是因为里面有供暖吗？当然不是。这还是要谈到大脑的自我防卫机制。

人体在经历了长时间的低温状态后，大脑便会舍弃对周围环境温度的判断，因为只有这样才能保障大脑在短时间内受到的伤害降到最低。

梁攀龙也回忆说，当时在感到浑身刺骨的冷之后，脑子开始迷迷糊糊的，但是在冷到极致之后，身体就感受不到冷了，反而是很热，非常热，所以自己就把衣服脱掉挂在了旁边。

其实这是冻死之前的最后一个阶段，体内的热感神经已经开始紊乱了。所以有的时候在冰天雪地里发现的遇难者有的人是赤身裸体，而且衣服就在一旁，这就是因为冻死之前头脑感到了自己很热。

除了上面所说的两大致命因素之外，还有一个“杀手”，就是缺氧。

在飞机爬升的过程中，梁攀龙感到了非常的紧张，只能通过大口大口的呼吸来调整自己不去崩溃，但是随着飞机越飞越高，梁攀龙的呼吸也越来越急促，越来越困难。这是因为高空中地心引力对空气的束缚力会很小，能留住的空气就很少，所以空气就会很稀薄。

梁攀龙感到呼吸越来越困难，在开始的时候眼前金星直冒，而且感到天旋地转，头晕目眩，再到后来就眼前昏暗无光，渐渐得晕厥了过去。

也正是晕厥了过去，所以梁攀龙呼吸变得非常微弱，对氧气的需求量也不是很高。

但是在昏厥的时候也会因为呼吸困难，而大口大口地吸入那些仅存的氧气，就这么时醒时晕地一路飞到了重庆的机场，待到工作人员对飞机进行检查时，这才有了刚开始的那一幕。

经过一段时间的休养后，梁攀龙慢慢地恢复了日常的生活状态，尽管身体上没有太大的毛病影响生活，但是耳朵却还是会经常溃烂，以及右眼会时长变得看不见东西。

后来父母带着他去检查时才得知，他整个右边的神经已经萎缩到难以正常工作，所幸送来的还及时，这才在单边失聪失明之前慢慢地开始了治疗。如今梁攀龙的身体指标已经是正常的状态，生活也得以继续。

那么看到这里，可能有人会疑惑，梁攀龙究竟为什么会变得这么“熊”？

其实当时的警方花了不少的时间，才和梁攀龙的父母取得了联系。这才发现很早之前，梁攀龙其实平常非常听父母的话，学习很用功成绩也很好。

但是由于父母对于梁攀龙的期望过高，在每次没有达到他们的期望时，就会被父母说教一顿。一次两次还好，但是梁攀龙却一直处在这种高压的环境之下，难免会去找办法发泄自己的压力。

2004年，国内正值网吧火热，在朋友的指引下，梁攀龙渐渐沉迷其中，逐渐染上了网瘾，玩得忘乎所以，每天甚至逃课出去沉浸在网吧，成绩也一落千丈。

父母自然是察觉到了梁攀龙的异常状态，在得知梁攀龙经常去网吧的事情后，又加强了对他的看管。

可是处在青春叛逆期的梁攀龙哪里受得了父母的严加看管，于是便爆发了诸多争吵，甚至半夜会偷偷翻墙溜出去上网。

梁攀龙总会在上早读的时候赶回教室，在课堂也是昏昏欲睡，班主任发现了这种情况，便通知了梁攀龙的父母。父母发现这种方法并不能很好地控制住梁攀龙，于是决定断了他的生活费，没钱就不会去上网了，他的父母如是想到。

可一个叛逆期的孩子，越是镇压，他就越像弹簧一样反弹回来。

没有钱的日子，梁攀龙也没能去网吧上网，就这么收敛了几天之后，等到了周末，他还是找朋友借钱一头扎进了网吧里面，尽管父母在网吧被逮到过好多次，甚至当着朋友的面数落他，梁攀龙还是死性不改。

父母见自己劝说无效，只得对梁攀龙动用皮肉刑罚，除了普通的打骂之外，还让他当街跪着，跪倒没有网瘾为止，但是这一招对于叛逆心极强的懵懂少年来说，只会激发更多的叛逆性。

在父母对于梁攀龙的看管越来越严格之后，梁攀龙的脾气也是越来越暴躁，三番五次的发生争吵，终于在11月份的时候离家出走，之后便发生了之前看到的一幕，扒住飞机飞行将近1个半小时。

经历那件事之后，梁攀龙的父母决定帮他把名字改成梁子松，因为根据之前的经历，他们开始迷信地觉得“攀龙”这个名字不是他们的儿子能驾驭住的。

之后的十几年的时间里，梁子松也是慢慢戒掉了网瘾，更加努力地学习，最好考上了自己心仪的学校。

如今梁攀龙已经年过30，有着一家属于自己的宠物店，每天都在忙忙碌碌处理店里的各项事务，而到如今再问及对之前经历的事情的看法，他总是嘿嘿一笑，随即说，自己那是大难不死必有后福。

梁攀龙活下来，是因为他足够幸运，只不过他的另外一位小伙伴就倒霉了。

熊孩子干出了熊事情，即便他还是个孩子，但老天收割生命时，可绝对不会顾虑到年龄这个问题。虽然笔者这么说可能有点太过不近人情，但不管是孩子还是成年人，都是要为自己的行为付出代价的，在生命面前，人人平等。

对于梁攀龙的事情，各位有什么看法呢？飞机很重，为什么飞机下的小轮子可以支撑整个飞机的重量？

飞机起降时，飞机需要依靠飞机起落架下的三组轮胎来支撑整个巨大的体重。有人可能会认为，为了确保高强度飞机轮胎是实心的，实际上飞机轮胎实际上是用汽车轮胎充气的，而飞机轮胎不是普通轮胎。为了获得高强度，飞机轮胎具有多层结构复合材料。一般飞机有3套轮胎，一套是2-6，因为飞机很重，起飞时滑行速度可以达到200km/h，摩擦力也很大，以确保安全在飞机上，使用无内胎的专业航空轮胎通常由织物和橡胶层组成，并且非常结实。

当飞机起飞和降落时，轮胎会承受很高的压力。因此，轮胎磨损非常快。通常，飞机将在200-250班次之间更换新的，以避免发生事故并确保乘客的安全。

起落架是客机最重要的主要承力组件。起落架通常在“组”中，但根本不是“小”，通常占飞机结构总重量的1/5。随着客机设计的进步，起落架组也在不断创新。目前，手推车式多轮起落架主要用于分散轮胎在跑道上的压力。为了保持使用寿命长和重量轻，起落架组在材料中使用了大量的高强度钢和钛合金。当客机降落时，起落架系统不仅可以为客机减速提供制动功能，而且起落架缓冲支柱的往复运动也可以吸收大部分的冲击能力。

起落架系统的轮胎是客机与跑道之间唯一的接触方式。这要求它承受整个客机的重量并传递轮胎的制动扭矩，因此起落架材料和制造过程的测试非常高。如今，飞机上的航班越来越多。因此，定期和及时检查轮胎和起落架至关重要。毕竟，这关系到全体机组人员和乘客的安全。飞机很重，飞机下边的三个小轮子为什么能支撑起飞机的全部重量？

我来纠正你这句话的错误，你所看到的轮子是不止三个的，以单通道的波音737和空客A320为例，它有三组轮子，如果你仔细观察会发现其实每组轮子有两个轮胎，所以总共有6个轮胎。再来说说双通道的宽体客机，比如空客A330和波音787，前起落架一组有2个轮胎，后起落架两侧各有4个轮胎，总共10个轮胎。

飞机之间的吨位差距那么大，使用的轮子数量当然也不一样了。吨位小的飞机，确实只需要3个轮子，而吨位大的飞机，则会在3组位置中各安装4到8个轮子。平均下来，每个轮子要承受10多吨的重量。不仅如此，飞机的起飞速度会达到时速300至400公里。

如果使用普通材质的轮子，估计早就被压坏了，而且对于飞机本身来说还非常危险，因此人们就研究出了一种特别的轮胎，叫做子午线轮胎。这种特制轮胎的线帘像地球的子午线，它的胎带束层有很好的刚性，强度非常大，能承受的力度也很大，制作工艺非常复杂，在生产中流程中，容不得半点马虎。并且还会根据飞机本身的特征进行改造。

虽然这种轮胎的承重性能很好，但毕竟还是有极限的，为了行驶的安全考虑，一些吨位特别大的飞机就会增设几组轮胎，以承担巨大的起飞重量。大家对飞机为什么可以只依靠三组轮胎就能起飞降落是否有了一定的认识呢。航母上的阻拦索会挂住轮胎吗?

不会！飞机轮子是圆的，而阻拦索是铺在航母甲板的。飞机轮胎的圆会和航母甲板

只要阻拦索的高度不超过飞机轮胎直径的四分之一，轮胎一般都可以很顺利的从阻拦索上面碾过去。（画了张示意图）而挂钩不一样，挂钩从飞机尾部放下来在降落的时候紧贴航母甲板，刚好可以勾住、勾起放置在甲板上的阻拦索！

就像我们汽车可以很顺利的碾过地上的电线，可是你拿一个钩子放在地上从电线上拖过，钩子就会把电线勾起。这个和航母阻拦索的原理一样！飞机很重，为什么飞机下的三个小轮却子可以支撑整个飞机的重量？

这是由设计导致的，因为航空轮胎的设计必须在足以安全支撑飞机重量的同时尽可能的减少与地面的接触面和减重。如果接触面过大，与地面和轴承之间摩擦力就会增加，这样不利于飞机在起飞阶段的加速，所以飞机轮胎表面一般也比较光滑。而如果轮胎体积和重量过大，又会占用飞机宝贵的内部空间和装载量以及影响飞机本身的气动布局。

飞机降落减速时还有两个措施：第一个就是利用发动机反喷，产生一个与飞机相反的力，加快减速。第二、打开扰流板，当飞机着陆时，地面扰流板打开，这样可以消除机翼的升力，增加阻力，缩短着陆滑跑距离。

数十上百吨的机体以每小时几百公里的速度冲向地面，重力加速度造成的冲击力使每平方厘米的航空轮胎胎面要承受上千牛的压力，所以航空轮胎制造起来比普通车轮胎要精密厚实的多。跟大家想的不一样，航空轮胎不是实心的，而是充气的，为了便于维护保养，没有设计内胎。

航空轮胎胎面通常采用耐磨耐高温的特种高强度胶合钢丝制造而成，而且通常有两层胎面，在上下胎面之间还加入了数层特殊的“补强帘布层”用来承受摩擦撞击，一般当帘布层被磨损露出第二层胎面时，这个轮胎就算是报废了。