蘑菇钉修补轮胎 蘑菇钉修补轮胎多久上路

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蘑菇钉补胎是一个橡胶补丁，形状像蘑菇。从轮胎里面找准伤口，蘑菇根由轮胎里面从破口处穿出来，然后把露在外面的部分剪掉，里面那部分采用专用胶粘上。蘑菇根部分是可以起到外补效果的，而蘑菇钉的顶部相当于内补效果。

蘑菇钉补胎优缺点

优点：保证气密性，密封破口，封堵通道，形成双重保障，避免补修后漏气的情况发生，还比较持久。

缺点：价格在70元以上，部分已经达到120块，比普通补胎要贵几十块，工序比较复杂，耗时久。并且蘑菇钉在补胎的时候，扩张破口为蘑菇钉的标准尺寸，轮胎里面的钢丝和帘线可能会被破坏。

应注意的是，补胎还是要根据破损情况选择补胎方式，并不是所有的破损都是蘑菇钉最好。如果只是一个小缺块并且是闭合的，采用蘑菇钉补胎需要把伤口扩大，从这个角度来说的话蘑菇钉补胎带来的后遗症的是要比它的优势还大的。另外，破损比较严重的，建议还是更换轮胎比较好。

虽然蘑菇钉这种方法的补胎效果比较好，但是如果胎侧被扎，蘑菇钉补胎也是不可行的，存在很大的安全隐患，而且补胎难度也比较大。胎侧在工作的过程中又是处于一个不断变形和再恢复的过程，贴片的话是很容易脱落的，而热补法的话也只是治标不治本。因此，胎侧扎钉建议最好及时更换轮胎。汽车轮胎用蘑菇钉补好吗？

汽车的轮胎什么情况下不能补呢？以下针对小汽车的真空胎，不针对大货车的轮胎。

1、当轮胎的受伤孔径（超过6毫米以上）过大时不能补，孔径过大补起来里面的补胎贴或者蘑菇钉虽然能补住，但是安全性能降低，影响安全驾驶，有一定的风险使轮胎爆胎。

轮胎扎钉

一条轮胎一般最多补三次，补得太多，跑高速的爆胎风险就越大，所以一般就补三次，三次以上爆胎风险就越大，并且一条轮胎也很少扎四次钉钉的吧！如果有我只能呵呵了，并且补过的轮胎最好是装在后轮，因为前轮属于转向轮，所以安全隐患很大。

补胎贴

2、当轮胎侧面受到刮伤或者侧面扎钉是不能补的，因为侧面是轮胎最薄弱的地方，也是最不好补的地方，所以面扎钉不建议修补，如果是新轮胎非要修补的话，做好轮胎动平衡，修补好后要换到后轮上去。

此处扎钉不建议补胎

像这么大的损伤必须更换了

汽车轮胎正常情况磨损下什么情况下需要更换？

1、轮胎的使用年限一般为6年，6年左右就开始老化了，老化后的轮胎会出现不同的细细的裂纹，老化后的轮胎跑高速的话有很大的风险会爆胎，严重影响安全驾驶，轮胎出现老化的现象，那么就该更换轮胎了，如果不跑高速可以在市区里用还可以。下图是使用了12年的轮胎（雪铁龙爱丽舍06年的轮胎）。

图中为老化的轮胎出现细细的裂纹

下面是轮胎的生产日期，我们买轮胎的时候一定要看清楚这个生产日期，不要现在还买到17年生产的库存胎，所以我们现在买的轮胎一定要XX18生产的，一般生产日期就是轮胎的外侧，如果外面看不到生产日期，那么一般轮胎就是装反了，有些轮胎会有inside（里面）和outside（外面）的标识，如果里外不分，磨损可能会加快，积水路面不利于轮胎排水等。

图中显示为13年21周生产的轮胎

图示为outside（外侧）

图示为inside（内侧）

2、轮胎虽然未老化，但是轮胎有一个磨损极限位置，如果轮胎磨损到此位置后，不及时更换的话，不仅有爆胎的风险，还有影响安全驾驶，比如刹车距离变长，轮胎抓地力变差，油耗增高等。下面看看轮胎的

图示为轮胎的侧面磨损极限标记

图示为轮胎正面磨损极限标记

当轮胎磨损至任何一个磨损极限位置的时候，我们都应该更换轮胎了，不然就会影响安全驾驶的了。

如果你的车时候前驱车的话，如果你的轮胎前后都一样的话，下面再说一说轮胎使用的一些小小的建议，轮胎行驶2万公里左右后，我们可以把轮胎进行一个换位，可以前后调或交叉对调，这样的好处就是可以使轮胎更好的进行磨损，使轮胎的使用寿命更长，因为前驱车又是转向又是驱动，所以磨损比后轮快很多，所以我们2万公里公里左右进行轮胎调换，使轮胎均匀磨损，从而达到轮胎最佳的使用效果。

虽没有明确的处罚规定，但也会影响年检哦，注意。

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现在，市面上最常见的两种补胎方式，一个是贴片补胎，一个是蘑菇钉补胎。蘑菇钉补胎被俗称为“补胎界的贵族”，以价格高，效果好著称。但很多人不知道的是，蘑菇钉不是所有情况都适用。

蘑菇钉补胎原理

首先，我们先来了解下蘑菇钉补胎。蘑菇钉指的是塞、片连体型修补材料，原理和形式与内补是一样的。但是它补的并不是胶片，而是蘑菇钉。

首先，要稍微打磨钉孔附近的轮胎气密层，再在打磨好的气密层上涂上冷补胶水，待冷补胶水稍微干后，把蘑菇钉的钢针从轮胎内部插进钉孔，穿过整个轮胎的复合橡胶层。

然后从轮胎外部用钳子钳住蘑菇钉的钢针，把蘑菇钉的柄从钉孔拉出。最后把漏在外面的多余部分剪掉，里面的“头”用强力胶粘上就好了。

这样的修补方式确有其好处，不仅很快捷，而且耐高温，补胎效果更具有优势。据说，飞机补胎也是利用这种方式。但是，上述步骤也暴露了蘑菇钉补胎的致命短板，那就是——必须强行插穿整个橡胶复合层。

蘑菇钉补胎3大弊端

贯穿胎体，容易对轮胎造成不可逆转的损伤。其带来的隐患和风险，主要有三点。

1、破坏钢丝帘线。

其实，如果是贯穿型伤口，使用蘑菇钉补胎是没问题的。但是，大多数汽车轮胎的扎钉损伤情况都是慢性缺气损伤，造成轮胎内部钢丝和帘线断裂的概率极低，在使用传统冷、热补的时候，基本不会对内部结构产生破坏。

但使用蘑菇钉补胎的时候，由于要对轮胎大部分闭合性伤口钻成开放性洞眼才可将蘑菇钉塞入。所以，轮胎内部的钢丝和帘线在这个流程中极易被切断，此种断裂程度至少是原闭合性伤口的2倍以上，且无法修复。

2、拓宽伤口。

一般来说，蘑菇钉的尺寸分为3mm、4.5mm、6mm、8mm四个标准，与之对应的也有四个尺寸的蘑菇钉补胎专用钻头，可以将伤口通道扩至标准开放性洞眼来进行贴补工作。

像下图直径8mm的开放型洞眼，如果是采用蘑菇钉补胎的话，前面两个闭合及半闭合型的伤口都要被钻头扩宽到蘑菇钉的标准尺寸为止。

3、钻眼形变风险加大。

由于蘑菇钉补胎属于“先破后立”的毁坏性修理，所以其安全稳定性会降低很多。再加上蘑菇钉的品类很多，每个补胎人的手艺也各有不同，使得钻眼附近的形变风险有可能进一步加大。

综上所述，蘑菇钉补胎并不是所有情况都适用，像非贯穿型伤口、密集型伤口以及不规则伤口，蘑菇钉都难以发挥最好的效用。