手动变速器换档机构结构图

手动变速器操纵机构的作用是保证驾驶员能准确可靠地将变速器换到所需档位，并随时退至空档位置。

变速器操纵机构按变速杆的位置可分为直控式和遥控式。

第一，直接操纵

这种变速器布置在驾驶座附近，变速杆伸出驾驶室地板，驾驶员可以直接操作。如图3-41所示，解放CA1091中型卡车六速变速器的操纵机构采用了这种形式。多引擎前后轮驱动车辆。

图3-41解放CA1091中型卡车六速变速器直动操纵机构

1-5档、6档拨叉2-3档、4档拨叉3-1档、2档拨块4-5档、6档拨块5-1档、2档拨叉6-倒档拨叉7-5档、6档拨叉轴8-3档、4档拨叉轴9-1档、2档拨叉轴10-5档。

换档轴7、8、9和10的两端支撑在变速器盖的相应孔中，并可轴向滑动。所有拨叉和拨块通过弹性销固定在相应的拨叉轴上。第三和第四换档拨叉2的上端设有换档块。叉2和叉块3、4和14的顶部设有凹槽。当变速器处于空档时，凹槽在横向平面中对齐，并且位于叉13下端的球头延伸到这些凹槽中。选挡时，变速杆可绕中间的球形支点横向摆动，其下端推动叉形变速杆13绕换挡轴11的轴线摆动，使叉形变速杆下端的球头对准所选挡位对应的换挡块槽，然后变速杆纵向摆动，带动拨叉轴和拨叉向前或向后移动，实现换挡。例如，通过横向摆动变速杆，叉形变速杆下端的球头深入到拨块3顶部的凹槽中，拨块3与拨叉轴9和拨叉5一起沿纵向向前移动一定距离，从而可以挂入二档。如果你后退一段距离，你将换到一档。当叉形变速杆下端的球头深入到换挡块14的凹槽内并向前移动一定距离时，就会挂入倒档。

由于各种变速器的档位和位置不同，换档拨叉和换档拨叉轴的数量和排列位置也不同。比如上面说的六速变速器，六个前进档用三个叉轴，倒档用一个叉轴，一共四个叉轴；东风EQ1092的五速变速器有三个拨叉，二三档一个，四五档一个，一档一个，倒档一个。

二、遥控类型

有些车因为变速器离驾驶座较远，需要在变速杆和拨叉之间安装一些辅助杆或者一套传动机构，形成遥控机构。这种操纵机构多用于前轮驱动汽车，如桑塔纳2000的五速手动变速箱。由于其变速器安装在前驱动桥上，远离驾驶座，所以需要这种控制方式，如图3-42所示。

图3-42桑塔纳2000五速手动变速器遥控机构

1-支撑杆2-内变速杆3-变速杆适配器4-外变速杆5-倒档安全块6-换挡手柄座7-换挡杆8-换挡标记

在变速器壳体上，有一个类似于直接操作的内部换档机构，如图3-43所示。

图3-43桑塔纳2000五速手动变速器内部换档机构

1-5档和倒档换档拨叉轴2-3档和4档换档拨叉轴3-定位换档销4-倒档安全挡块5-内部换档杆6-定位弹簧7-1档和2档换档拨叉轴

另外，在汽车和轻型卡车的某些变速器中，变速杆安装在转向柱管上，如图3-44所示。所以变速杆和变速器也是由一系列的传动部件带动的，这也是一种长距离的操作方式。它具有占用驾驶室空间小的优点

自锁装置用于防止变速器自动换档或换挡，保证轮齿以全齿宽啮合。大多数变速器自锁装置都是用自锁钢球来轴向定位锁紧叉轴。如图3-45所示，在变速器盖上钻了三个深孔。孔内填有自锁钢球和自锁弹簧，位于拨叉轴正上方。每个拨叉轴轴向设有三个面向钢球表面的凹槽，凹槽的深度小于钢球的半径。当中间槽与钢球对准时，处于空档位置；当前槽或后槽对准钢球时，处于一定的工作位置；并且相邻凹槽之间的距离确保齿轮在整个齿长度上接合或脱离。当凹槽与钢珠对准时，钢珠会在自锁弹簧的压力下嵌入凹槽内，固定拨叉轴的轴向位置，使其不能自行接合或脱离。当需要换挡时，驾驶员通过变速杆在拨叉轴上施加一定的轴向力，克服自锁弹簧的压力将自锁钢球从拨叉轴的凹槽中挤出，并推回孔中。拨叉轴可在钢球上滑动并轴向移动，并带动拨叉和相应的连接套或滑动齿轮轴向移动。当叉轴移动到与钢珠相对位置的另一个凹槽时，钢珠被压入凹槽，驾驶员有强烈的感觉。此时，由拨叉驱动的接合套或滑动齿轮被推入。

图3-45自锁和联锁装置

1-自锁钢球2-自锁弹簧3-变速器盖4-互锁钢球5-互锁销6-叉轴

2.连锁装置

互锁装置用于防止两个齿轮同时啮合。如图3-46所示，联锁装置由联锁钢球和联锁销组成。

图3-46联锁装置工作图

1，3，5档拨叉轴2，4档互锁钢球6档互锁销

当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧槽与互锁钢球和互锁销在一条直线上。当中间叉轴3移动时，如图3-46a所示，叉轴3两侧的内钢球从其侧槽中挤出，而两个外钢球2和4分别嵌入叉轴1和叉轴5的侧槽中，从而将叉轴1和叉轴5牢固地锁定在中间位置。如果您想移动叉轴5，您应该首先将叉轴3返回到空档位置。因此，当移动拨叉轴5时，钢球4被推出拨叉轴5的凹槽，同时，拨叉轴3和拨叉轴1被互锁销6和其它钢球锁定在空档位置，如图3-46b所示)。类似地，当叉轴1、叉轴3和叉轴5被锁定在空档位置时，如图3-46c所示)。因此，互锁装置的工作机理是，当驾驶员用变速杆推动一个拨叉轴时，它自动锁定另一个拨叉轴，从而防止两个档位同时啮合。

有些三速变速器结合了自锁和互锁装置，如图3-47所示，其中A=B.

图3-47自锁和联锁装置合二为一。

1-锁销2-锁簧3-叉轴

3.反向锁定装置

倒档锁定装置用于防止错误的倒档。如图3-48所示，它是一种常见的锁销式反向锁紧装置。当驾驶员想挂倒档时，变速杆4的下端必须用较大的力压缩弹簧2，将锁销推入锁销孔，这样变速杆的下端就可以进入换挡块3的凹槽内进行换挡。所以倒车锁的作用就是让驾驶员不得不在变速杆上施加更大的力来挂倒档，起到警示作用，防止驾驶员误挂倒档。

图3-48锁销反向锁定装置

1-倒档锁销2-倒档锁簧3-倒档换档块4-换档杆