用废旧轮胎建房子 废轮胎利用家装

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非洲在中国收购大量的废弃轮胎。得知用途之后，网友纷纷表示：非洲人很聪明。这到底是怎么一回事呢？现在小编就跟大家一起讨论讨论。

在我们大多数的人眼中，非洲就是一个贫瘠之地。他的许多东西都是需要从国外进口的，他们从中国进口量最大的就是废弃的轮胎。在非洲如果你能穿上一双干净而且整洁的鞋，就是非常奢侈的了。而他们大部分的人都是穿着用废旧的轮胎皮制作成的鞋。这些鞋，穿着又凉快，又非常的经济实用，每一双大概就是10元到20元左右。是非常受非洲人民喜爱的。

最让我们意想不到的是，他们用这些旧轮胎做出的鞋子，上面还有许多logo。这些鞋子都是他们当地人用手工制作而成的，是不是突破了我们大多数人的想象呢？这就是非洲在我国大量进口废弃轮胎的主要原因。目前的非洲，就像我们四五十年代，那时那样。经济不是很发达，人民还没有过上幸福的生活，什么东西都是靠着自己的双手劳作出来的。

看到这里，大家都应该觉得非洲人是真的聪明，在我们中国人眼中一文不值的东西，他们却发现了商机。小编曾去过广东旅游，在那儿经常能看到许多非洲人来中国进口东西。废旧的轮胎在他们手中变废为宝。这些废旧轮胎，不只是被做成鞋而且还被非洲人制作成了许多许多的生活产品。美国人修公路时，先埋进去的一层轮胎是做什么用的？

坑槽因此，我们一定要按照科学的方法来修理路面，好保证坑槽的修补质量，延长一条道路的使用寿命。但因为道路长期受各种车辆的辗轧，特别容易让它受损，所以美国的一些工程师就开始考虑如何提高公路的抗压性，提高它们的使用寿命。他们发现道路损坏严重的地区一般都是大中型的重型车集中通行的路段，尤其是在下雨天，这些重型车在通过道路时就容易加大对路面的挤压，造成坑洼。针对这一情况，美国工程团队就想了一个办法，像造房子一样给道路安装了一些“骨架”，而这些“骨架”就是一些废弃的轮胎。建造公路时，为何在路基下面铺设轮胎？有什么意义？

建造公路时，为何在路基下面铺设轮胎？有什么意义？在大概四十年前的时候，美国人为了处理产生的废旧轮胎，理想化的将200万个废弃轮胎扔在了奥斯本轮暗礁的海洋中，堆成了一个14万立方米的轮胎海底世界。美国人的本意是用废旧轮胎给珊瑚礁提供生长空间，供鱼类繁殖栖息，但是在几十年后，美国人发现这些轮胎不仅没有没有起到扩展珊瑚礁的作用，反而杀死了附近的珊瑚和鱼类。这主要是因为，轮胎经过长时间存放，产生了大量的有毒物质，污染了环境。这个事例只是当前世界各国面临的轮胎困境中的一个小插曲。事实上，随着世界各国的工业不断发展，汽车的普及量也越来越大，同时每年产生了大量的废旧轮胎，光是美国每年就产生了三亿多条废旧轮胎，日本一亿多条，而我国也超过三亿条。

大量的废旧轮胎被成堆地摆放在角落，如果长时间得不到处理，带来的环境污染被称为“黑色污染”，危害非常大。废旧轮胎不仅会产生有毒物质污染附近的水源和土壤，还会因为老化坍塌和产生火灾，释放出有毒物质，危及人身安全。废旧轮胎的处理，是公认的环保难题，各国为了处理这些废旧轮胎，可谓是绞尽脑汁，有的拿去焚烧作燃料，有的拿去热分解获得碳黑等副产品，有的拿去做消音墙和缓冲墙，有的拿去制作塑胶地面，有的拿去处理过后用来生产新轮胎。当然还有题中提到的用作建筑材料和路基、防波堤、暗礁等。这里的使用方法包括两种，一种是直接打碎成粉末或者颗粒，混合沥青铺路，另一种就是直接削一下拿去当路基，两种方法美国都有在使用。现代废旧轮胎是纤维和钢及各种硫化橡胶组成的复合产品，回收再利用需要经过非常多的处理程序，成本很高，在橡胶和轮胎市场低迷的时期，几乎是亏本生意。

所以美国人并不讨厌直接拿来当路基，每年能够直接帮助美国消耗几百万个废旧轮胎，甚至为此专门申请了专利，花岗岩建筑公司、FNF建筑公司、草原谷公司等都是美国混合铺路技术的代表。因此，完全是环保上的需求，促生了美国用轮胎铺路的现象，而非是主动去发明了这一技术。当然，用废旧轮胎铺路，并非是硬着头皮强上，否则就会产生开头珊瑚礁那样的结局。在公路里埋废旧轮胎，在实际操作上是有很多优点和可行性的：在公路的长期使用中，因为往来车辆的多次碾压，特别是一些低端卡车等重型车辆的通过，加上温度的影响和自然环境的侵蚀，很容易破坏路面，给表面留下一些凹凸不平的坑洞和裂缝。这些坑洞和裂缝，不仅会影响开车的体验和安全性，不及时处理的话还会伤害到路基，影响公路的使用寿命。但是在一些重型车辆的比较多的路段，经常性的道路修补工作，无疑会消耗大量的人力物力，因此在公路修建之初就提高公路的抗压性，是最好的解决办法。

美国人想到的是给公路像房子那样安装“骨架”，而大量的废弃轮胎，毫无疑问是一个很好的选择。美国工程师将废旧轮胎削成容易排列的形状，然后在里面填充碎石，再铺上沥青，并为此申请了技术专利。事实证明，这种带有“骨架”的道路异常坚固，不仅比一般的道路坚硬两倍，每平方米可以多承受150吨的载荷，还将维护成本降低了百分之75。使用废旧轮胎填充路面，极大地节省了建筑材料的使用，平均每立方米可以减少使用百分之30的混凝土，大约20美元的成本。现在更为广泛使用的方法，是将废旧轮胎打成粉末、颗粒或者碎块，然后混合沥青或者建筑碎料作为道路填充物。

以我国的鹤大高速公路为例，使用轮胎混合附近隧道开掘产生的碎石块和泥土，压制成路基，然后使用了“橡胶沥青”技术，将废旧轮胎打成粉末，添加多种高聚合物改性剂后经高温与基质沥青发生反应，从而产生的一种改良型沥青胶结材料，用以铺设路面。这条道路不仅节省了资源，基本不用从其他地方取材，而且经久耐用，前十年基本免修。美国每年有1000多万条轮胎，被用于混合修路。混合废旧轮胎的道路，不仅重量轻、绝缘性好、透水性好和可压缩性好，提高了路面的防滑性、坚固性和韧性，降低了行车噪音，而且节省了大量材料，还消耗了很多废旧轮胎，可谓一举多得。

当然，这一技术的使用也有缺点，那就是路面容易积温，严重的甚至会引起火灾，不过降低橡胶颗粒的大小，可以有效地解决这一问题。虽然我国很早就开始对废旧轮胎开始回收利用，但是时至今日，依旧有百分之五的废旧轮胎被长期堆放，无处使用，这一水平比国外先进国家低了三四个百分点。这其中并不仅仅是技术上的落后，在相关机构的建立和法律的定制上，也存在不足。欧美等国对于废旧轮胎的使用，不仅途径上更为广泛，技术上领先，在管理上也是值得借鉴的。政府很好的将轮胎生产者和生产者之间的关系串联，还会给予废旧轮胎回收补贴，保证了轮胎回收利用行业的良性循环。我国处置废旧轮胎的企业多为中小企业，规模不足，技术力量薄弱，而且很分散，基本属于半公益事业，还有一段路要走。